近年來，國外寄遞服務用戶對“附加費”越來越熟悉。尤其是在全球供應鏈緊張，燃料和用工成本高漲的經(jīng)濟背景下，漲價一方面幫助寄遞企業(yè)在一定程度上緩解成本壓力，提供更好的服務；另一方面也是企業(yè)一項增加收入的來源。如今連亞馬遜這樣的電商和科技企業(yè)也開始收取旺季附加費，應對即將到來的業(yè)務高峰期壓力。
德國敦豪包裹明年計劃提價
德國敦豪包裹（DHL Parcel Germany）近日表示，為了應對能源價格波動的影響和運輸及勞動力成本的上漲，公司將從2023年1月1日起提高德國境內(nèi)的包裹運輸價格并針對商業(yè)客戶收取新的附加費。
定價新方案包括大幅提高基本價格并引入2項新附加費，即可變能源附加費和旺季高峰期附加費。針對石油、天然氣和電力等能源成本的變動，敦豪計劃每月評估附加費額度。旺季附加費則只在明年的11月和12月征收，滿足公司對基礎設施和人力成本及采購價格的投入需求。此外，道路通行費和二氧化碳排放附加費也將以噸為單位，每批貨物提高0.01歐元。
敦豪表示，為了讓利于客戶，公司雖然承擔著較大的成本壓力但始終沒有調(diào)價，而如今面臨波動的市場環(huán)境等外部因素以及必要的網(wǎng)絡投資，漲價已勢在必行。據(jù)報道，漲價主要影響敦豪包裹的商業(yè)用戶，個人用戶的上述服務價格保持不變，敦豪快遞（DHL Express）在德國的國內(nèi)國際業(yè)務也不受本次漲價影響。
聯(lián)邦快遞旺季附加費直指大件客戶
聯(lián)邦快遞（FedEx）最近宣布2022年業(yè)務旺季要征收附加費。有報道稱，這將給已經(jīng)經(jīng)歷了今年高燃油附加費和可選運能緊張的托運人帶來進一步的壓力。其中幾項旺季運輸附加費超過了去年水平，尤其是旺季期間運輸業(yè)務量更多的大客戶以及大包裹的費用會更高。大多數(shù)附加費將在今年10月到2023年1月期間陸續(xù)生效。
聯(lián)邦快遞表示，公司調(diào)整網(wǎng)絡以滿足旺季運能需求，預計送貨上門業(yè)務量今年旺季將繼續(xù)增長。盡管寄遞企業(yè)的包裹量已從2021年的高點回落，但聯(lián)邦快遞依然選擇收取旺季附加費，以便在最繁忙的時期保持較高的服務水平。去年12月，聯(lián)邦快遞收取的旺季附加費收入超過2.5億美元。
聯(lián)邦快遞在新任首席執(zhí)行官Raj Subramaniam的領導下，單筆貨物追求更高的盈利能力成為重點。其競爭對手聯(lián)合包裹也在執(zhí)行類似的策略，即對收益率低的業(yè)務增長進行控制。這給包裹托運人帶來了高昂的成本，而聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹則將燃油附加費作為重要的利潤驅(qū)動因素，自2021年底以來多次調(diào)整燃油附加費。
對于聯(lián)邦快遞的大型托運人來說，今年下半年的業(yè)務量在旺季期間會激增。Supply chain pe網(wǎng)站報道稱，從10月開始，聯(lián)邦快遞針對個人送貨上門的旺季高峰附加費也適用于每周運送超過2萬件到家快遞的企業(yè)用戶和聯(lián)邦快遞地面經(jīng)濟包裹用戶。據(jù)報道，符合條件的托運人每件地面經(jīng)濟包裹的到家快遞附加費為1.25—6美元，聯(lián)邦快遞的快遞產(chǎn)品附加費則為每件2.25—7美元。
亞馬遜首次宣布收取旺季履單服務費
亞馬遜最近宣布在10月15日至2023年的1月14日期間，向平臺的第三方賣家開放的配送服務收取旺季費用，這是其首次征收此類附加費。
亞馬遜在給賣家的公告中寫道，在美國和加拿大通過使用亞馬遜物流（FBA）銷售的每件商品的旺季高峰配送費用平均為0.35美元。亞馬遜表示，這筆費用將涵蓋旺季期間的履單和物流成本。亞馬遜稱，此前公司的一些舉措已逐步消化吸收了增加的物流成本，但旺季成本支出預計將達到新高度，因此將在特定時段收取履單費用。這意味著，在亞馬遜平臺上銷售的企業(yè)，即便使用的是亞馬遜的物流履單產(chǎn)品也不會享受到旺季免除運輸費的“特權”。正如亞馬遜在其公告中所說，該費用類似于其他寄遞企業(yè)如聯(lián)邦快遞和美國郵政等在旺季期間實施的附加費或是價格上漲。
此舉也是亞馬遜繼今年1月提高運費和4月對FBA用戶收取5%的燃油附加費及通脹附加費之后的第三次漲價。據(jù)一家在亞馬遜平臺上出售電商消費品的商家Desert Cactus負責人稱，新的旺季附加費可能給公司帶來10萬美元的額外成本。為了應對亞馬遜的多輪漲價，Desert Cactus此前通過漲價方式將壓力部分傳導至消費者，但目前還沒有漲價以應對旺季附加費成本的計劃。
對于漲價壓力，亞馬遜則告訴賣家，盡管增加了旺季費用，但其配送費用仍比同類兩天送達服務平均便宜70%。