25日5時(shí)許，一列裝載汽車電子零配件等貨物的“東盟快班”緩緩駛出重慶團(tuán)結(jié)村中心站，預(yù)計(jì)最快2周后將抵達(dá)波蘭馬拉舍維奇。

這是從重慶正式發(fā)出的首趟“東盟快班”，標(biāo)志著西部陸海新通道與中歐班列兩大貿(mào)易通道在這里實(shí)現(xiàn)“無縫銜接”。

這趟“東盟快班”15日自越南河內(nèi)發(fā)車，抵達(dá)重慶重新編組后發(fā)往歐洲?？彀嗳填A(yù)計(jì)25天左右，比以往亞歐跨境運(yùn)輸縮短5至10天。下一步，“東盟快班”將實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開行。

此前，東盟與歐洲之間的貨運(yùn)往來以海運(yùn)為主。近年來，國際供應(yīng)鏈面臨諸多不確定性，海運(yùn)在效率、價(jià)格等方面遇到挑戰(zhàn)，鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯。

“以前東盟貨物以鐵路形式運(yùn)往歐洲，涉及兩段運(yùn)輸、兩個(gè)運(yùn)營平臺(tái)，手續(xù)比較復(fù)雜，運(yùn)輸時(shí)間也更長。”美聯(lián)物流集團(tuán)總裁何道國說。

“東盟快班”由重慶物流集團(tuán)所屬渝新歐（重慶）供應(yīng)鏈管理有限公司和陸海新通道運(yùn)營有限公司共同運(yùn)營，流程更少、時(shí)效更快。渝新歐（重慶）供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理劉太平說，“東盟快班”采取全程“一單制”，貨物運(yùn)輸一次委托、一次付費(fèi)、一箱到底，享受兩家公司的全程服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)。

2011年3月，我國第一列中歐班列“渝新歐”從重慶始發(fā)，標(biāo)志著中國向西直達(dá)歐洲的陸路國際貿(mào)易大通道全線貫通。2017年9月，西部陸海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列在重慶首發(fā)，標(biāo)志著中國西部省區(qū)市與東盟國家合作打造的國際陸海貿(mào)易新通道正式開通。這兩條貿(mào)易通道已成為共建“一帶一路”倡議的重要載體。

重慶市綜合經(jīng)濟(jì)研究院院長丁瑤說，“東盟快班”將西部陸海新通道和中歐班列兩大通道有效連接起來，充分發(fā)揮了重慶聯(lián)通“一帶”和“一路”的內(nèi)陸開放綜合樞紐作用，將進(jìn)一步促進(jìn)共建“一帶一路”國家的貿(mào)易往來和經(jīng)濟(jì)文化交流，提升國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，推動(dòng)高質(zhì)量共建“一帶一路”。