9月24日，由中國集裝箱行業(yè)協(xié)會主辦的2020中國多式聯(lián)運高端圓桌云會議暨《中國集裝箱行業(yè)與多式聯(lián)運發(fā)展報告》發(fā)布儀式在京舉行。
《中國集裝箱行業(yè)與多式聯(lián)運發(fā)展報告》（2019年-2020年上半年）回顧總結了集裝箱行業(yè)與多式聯(lián)運的運行和發(fā)展現(xiàn)狀，分析了當前和未來行業(yè)發(fā)展面臨的新任務、新?lián)敚⑼扑]了年度優(yōu)秀多式聯(lián)運企業(yè)及案例。
中國集裝箱行業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長李牧原對報告內容作了匯報。她指出，受新冠疫情的沖擊，集裝箱行業(yè)與多式聯(lián)運國際市場增速放緩，境外物流網(wǎng)絡節(jié)點中存在明顯短板，國際全程服務能力有待加強；國內經濟運行平穩(wěn)，長期向好的基本面沒有改變，強大的政策支持使多式聯(lián)運發(fā)展始終處于快車道。
港口生產：報告顯示，受疫情影響，上半年國內港口普遍呈現(xiàn)負增長，只有個別港口由于政策驅動和散改集業(yè)務等推動有一定比例的增長。而大部分港口的海鐵聯(lián)運量卻出現(xiàn)環(huán)比和同比雙增長。特別是二季度增幅達到歷史新高，充分體現(xiàn)了我國海鐵聯(lián)運發(fā)展的良好勢頭。要繼續(xù)保持港口集裝箱吞吐量平穩(wěn)增長，需把港口智能化建設作為發(fā)展多式聯(lián)運的重中之重。
鐵路運輸：鐵路集裝箱發(fā)送量保持快速增長，鐵路運載能力不斷提升。上半年鐵路集裝箱累計發(fā)送974萬TEU，同比增長22.6%，貨量達1.96億噸，同比增長32.5%，其中35噸鐵路敞頂箱發(fā)送462萬TEU，同比增長61.4%，成為拉動鐵路集裝箱增長的主要來源。1-6月新增集裝箱辦理站點 301個，集裝箱運輸對鐵路貨運增量的貢獻率達到82%。今年上半年，中歐班列為服務防疫國際合作、保障外貿產業(yè)鏈、供應鏈穩(wěn)定做出了積極貢獻。上半年中歐班列累計開行5122列，同比增長3.6%。其中6月中歐班列開行1169 列，再創(chuàng)單月開行數(shù)量歷史新高。
航空貨運：新冠肺炎疫情發(fā)生后，隨著緊急醫(yī)療物資的需求急劇上升，我國航空貨運短板暴露。我國長期以來沒有獨立的貨運機場，過于依賴于客機帶貨的模式，在應急物資運輸中帶來的航空運力短缺，價格居高不下。截至2019年底，我國全貨機數(shù)量僅有173架，美國的聯(lián)邦快遞和UPS分別有459架和268架全貨機。我國陸空聯(lián)運發(fā)展仍處于起步階段，貨運量和運營模式與國外成熟的陸空聯(lián)運服務相比存在明顯差距。
集裝箱制造：我國集裝箱生產進入市場調整時期，隨之帶來的是集裝箱產能更趨合理以及集裝箱生產市場格局的變化。中國集裝箱產業(yè)鏈基礎穩(wěn)固，產能結構將進一步得到優(yōu)化，集裝箱化市場將迎來更大更強的機遇與突破。2020 年上半年全球集裝箱總產銷量約為104萬TEU，創(chuàng)2016 年以來的新低。其中干貨箱產銷量為89.6萬TEU，冷藏集裝箱為12.8萬TEU，罐式集裝箱和其他約為1.6萬TEU。進入6月份，隨著中國復工復產的強勁態(tài)勢，集裝箱出口開始增加，在中國境內的既有空箱不斷外運，集裝箱生產訂單陸續(xù)恢復。2020年上半年集裝箱前十大買家分別是中鐵集裝箱、赫伯羅特、佛羅倫、現(xiàn)代商船、TEX、中遠海運、BEACON、東方海外、TIL、FLEXBOX，占全部干貨箱產銷量的71.2%。集裝箱租賃行業(yè)集中度高，全球前七大集裝箱租賃企業(yè)集裝箱規(guī)模占據(jù)90%的市場份額。
李牧原為中國多式聯(lián)運發(fā)展提出5點建議：
一是將多式聯(lián)運納入國際物流體系優(yōu)化中，形成復合型的國際物流通道，構建國際物流供應鏈體系。建立新型物流通道，將公路貨運、鐵路貨運和航運網(wǎng)絡融合，打造主通道和備份通道，建立應急走廊，發(fā)展境外網(wǎng)絡，構建國際物流供應鏈體系。
二是創(chuàng)新以技術驅動運行模式，鼓勵多式聯(lián)運技術裝備的創(chuàng)新和信息化進步。結合智慧化港口建設、智能運輸裝備升級、無紙化單證使用，系統(tǒng)性地解決多式聯(lián)運信息化和裝備智能化的問題。
三是建議把打造航空貨運業(yè)作為國家戰(zhàn)略目標，加緊建立我國航空物流生態(tài)圈。加快全國貨運機場的布局，重點培育高端供應鏈企業(yè)。按照航空貨運生態(tài)鏈的產業(yè)結構，對標國際發(fā)達國家，盡快補齊能力短板。航空貨運產業(yè)鏈的硬技術包括：貨運機場（航空轉運中心）、基地貨運公司、貨機制造、貨機保有量、貨機租賃業(yè)、經濟航權、臨空物流集群、相關裝載裝備、信息系統(tǒng)等。航空貨運產業(yè)的生態(tài)鏈軟服務包括：航空貨運網(wǎng)絡、地面分撥網(wǎng)絡、陸空聯(lián)運和空鐵聯(lián)運能力等。
四是繼續(xù)有力有效推動“公轉鐵”“散改集”，發(fā)揮公鐵聯(lián)運優(yōu)勢。從中央到地方，要重視公鐵聯(lián)運，重視“散改集”業(yè)務，既要讓貨主企業(yè)受益，也要保證運量的提升。從產業(yè)政策層面加大對內貿公鐵聯(lián)運的支持，讓公路、鐵路形成合理的比價關系，支持“公轉鐵”任務目標的實現(xiàn)。
五是將多式聯(lián)運納入?yún)^(qū)域物流服務體系規(guī)劃，強化多式聯(lián)運系統(tǒng)建設，推動多式聯(lián)運運行水平的提升。堅定不移推進多式聯(lián)運發(fā)展，強化多式聯(lián)運系統(tǒng)建設，推動多式聯(lián)運運行水平的提升，依舊是“十四五”期間我國交通和物流領域的重要任務。隨著物流通道和物流樞紐建設的推進，通道經濟和樞紐經濟成為新一輪區(qū)域經濟發(fā)展的引擎。多式聯(lián)運是通道和樞紐的基礎，要依托內循環(huán)、強化大循環(huán)，以多式聯(lián)運系統(tǒng)建設為核心，構建雙循環(huán)的區(qū)域物流體系，形成高效、穩(wěn)定、安全的供應鏈服務能力。