韓國卡車司機在不到六個月的時間里進行了第二次大規(guī)模罷工。預計至少2.5萬名卡車司機將參加一場無限期罷工，這可能導致關鍵供應鏈癱瘓，包括汽車、鋼鐵和煉油行業(yè)的供應鏈。

組織者警告稱，罷工可能會導致石油供應和運輸中斷，因為工人們準備聚集起來，封鎖全國各地的港口、石化和工業(yè)場地以及物流中心。

工會工人約占該國卡車司機的6%，他們要求政府延長并擴大基于運營成本計算最低工資的制度，該制度將于今年年底到期?？ㄜ囁緳C呼吁將所謂的安全費率(目前只適用于散裝水泥和集裝箱的運輸)永久化，并將其覆蓋到所有車輛和貨運類型。

今年6月，卡車司機因同樣的問題舉行了為期8天的罷工，估計給韓國經(jīng)濟造成了12億美元的損失，并對全球供應鏈造成了沖擊。據(jù)國際運輸工人聯(lián)合會(ITF)稱，政府隨后同意繼續(xù)使用該系統(tǒng)，并積極討論將其覆蓋范圍擴大到更多卡車，但后來又收回了這一立場。

韓國公共服務和運輸工人工會(KPTU-TruckSol)主席Bongju Lee補充說:“政府正在背棄它對工人和公共安全的遏制承諾。我們準備打擊，直到這種情況改變。將保險費率永久化并擴大保險范圍的立法必須在國民議會通過。就這么簡單。”

從浦項制鐵(Posco)到現(xiàn)代汽車(Hyundai Motor)，數(shù)個關鍵行業(yè)在6月份受到了沖擊?，F(xiàn)代在一份聲明中表示，其蔚山主要工廠的物流和汽車生產(chǎn)“現(xiàn)階段仍未受到影響”。其他行業(yè)也報告稱，由于罷工才剛剛開始，它們尚未看到對運營的任何影響。

韓國交通部表示，約有9600人參加了周四的集會，而主要組織者貨運司機團結(jié)工會(CTSU)估計，其2.5萬名成員中約有2.2萬人參加了抗議活動。農(nóng)林畜產(chǎn)部表示:“如果不參加罷工，最快將于下周發(fā)布停止罷工的行政命令。政府不能接受他們的要求。”

國際運輸工人聯(lián)合會(ITF)和來自世界各地的66個下屬工會簽署了一封公開信，譴責韓國政府和執(zhí)政的人民力量黨(PPP)“違背了對工人的承諾，未能阻止將對韓國經(jīng)濟、關鍵的國家和全球供應鏈以及韓國的全球聲譽造成巨大短期損害的罷工”。

ITF秘書長斯蒂芬?科頓(Stephen Cotton)表示，安全匯率的理由是“簡單的常識”。韓國政府一直被一個視野狹窄的行業(yè)所左右——專注于荒謬的短期成本削減。長期來看，安全的利率實際上為企業(yè)創(chuàng)造了更好的環(huán)境。”