疫情之后，貨機規(guī)模、狀態(tài)將會怎樣?

《航空貨運新聞》采訪了總部位于迪拜的阿聯(lián)酋航空公司負責貨運規(guī)劃和貨運的高級副總裁希蘭·佩雷拉。阿聯(lián)酋航空是一家擁有11架貨機和248架客機的大型聯(lián)合航空公司。

“在未來幾年里，全球范圍內(nèi)的肚子容量將受到影響。許多人預(yù)計，一旦接種了疫苗，客運旅行將突然在全球范圍內(nèi)重新開始。我認為不是。需求會在各個地區(qū)恢復(fù)，可能是因為一些地區(qū)在疫苗接種方面更先進。”

佩雷拉認為，由于飛機的承載能力將逐步恢復(fù)，航空貨運業(yè)將不得不在“相當長的一段時間內(nèi)”應(yīng)對空間減少的問題，因為停放的飛機不可能“一蹴而就”地返回。

“大流行可能對最大的航空公司，即合并航空公司造成了最嚴重的打擊，我們將不得不看到這些航空公司能多快恢復(fù)運力，即使使用現(xiàn)有的機隊。這是因為當飛機停飛和維修被推遲時，人們可能需要一段時間才能恢復(fù)運力。

“在未來幾年，貨輪仍將保持巨大的需求，盡管一些老貨輪曾停在那里，但后來被迫投入使用。

“在全球?qū)用嫔希承┑貐^(qū)的肚子承載能力將較早出現(xiàn)，但仍有一些市場服務(wù)不足或沒有達到所需的頻率。我們將看到肚子容量逐漸恢復(fù)，雖然一些地區(qū)將領(lǐng)先，包括城市對交通，但其他地區(qū)將在肚子容量方面落后。

“供需關(guān)系將取決于客戶需求，我們將看到航空公司根據(jù)需求部署運力。”

有人猜測，隨著更直接的城市對A到B航班的重要性增加，新冠肺炎是否會導(dǎo)致未來旅客出行選擇的變化，導(dǎo)致樞紐和支線業(yè)務(wù)的損失。

佩雷拉說:“我認為情況將恰恰相反，實際上，輪轂和輻條可能會獲得更多的關(guān)注。”“因為有些市場無法在直接飛行的基礎(chǔ)上得到如此有效的服務(wù)。你需要從不同的地區(qū)吸引貨運，服務(wù)于特定的市場，所以我認為，這個中心和輻條實際上會在疫情爆發(fā)后受益。”

B777生產(chǎn)線是許多航空公司的首選貨機，而最近推出的由客運到貨機改裝的B777- 300er也很受歡迎。

阿聯(lián)酋航空總裁蒂姆·克拉克證實，該航空公司正在“非常認真地考慮”改裝其機隊中即將結(jié)束乘客壽命的部分波音777 - 300er。目前，中國航空公司還沒有做出任何有關(guān)轉(zhuǎn)換的決定。

根據(jù)空客(Airbus)和波音(Boeing)的預(yù)測，未來20年，在不斷增長的全球貨機機隊中，改裝客機將占越來越大的份額。但客機的設(shè)計往往不考慮其轉(zhuǎn)換潛力和擴展資產(chǎn)價值作為貨機。

與客機不同的是，生產(chǎn)線貨機的主甲板內(nèi)置了滅火裝置，而貨機的客艙地板具有更大的承重強度，這增加了飛機的重量，從而提高了燃料的燃燒。

preighter的出現(xiàn)，將經(jīng)濟艙座位從客艙中剝離出來，可能也會在未來的設(shè)計思路中發(fā)揮作用，因為這種過渡的輕型貨物的轉(zhuǎn)變?yōu)樵S多航空公司提供了財務(wù)生命線。

佩雷拉說:“我不是工程師，但我記得MD-11客機，后來被稱為“貨機”，盡管油價上漲意味著它沒有那么成功。然而，許多md -11確實被改裝成貨輪，但我認為運營商希望現(xiàn)在就采取燃料燃燒的成本效益，而不是以后，所以我認為這不會有太大改變。

“但是像材料技術(shù)這樣的東西會不斷變化和發(fā)展，所以這些元素可能會進入貨船的轉(zhuǎn)換過程，這樣你可以有更有效的轉(zhuǎn)換，保持較低的重量，但也攜帶良好的有效載荷。”

這是為了未來，現(xiàn)在航空業(yè)面臨著乘客需求不確定的未來，而航空貨運繼續(xù)賺取至關(guān)重要的收入。

佩雷拉說:“航空貨運業(yè)面臨的問題是，無論未來有什么額外的運力，無論是轉(zhuǎn)換還是新貨運機，當該行業(yè)目前面臨運力短缺的時候，這都太遙遠了。

他說:“我認為這可能是未來3到4年的情況，因為新的運力，無論是新貨輪還是改裝，都需要時間來提高。這是該行業(yè)管理產(chǎn)能的方式，但我們必須看看大流行后需求方面對經(jīng)濟的影響。還有很多未知的東西。

“這就是為什么我認為成為一個敏捷和靈活的經(jīng)營者將是游戲的名字。”