聯(lián)邦快遞(FedEx Express)第二季度營業(yè)收入同比增長9%，至16億美元，這主要得益于更高的收益率和聯(lián)邦快遞國際優(yōu)先級業(yè)務量的增長，抵消了持續(xù)的人員配置挑戰(zhàn)和與covid -19相關的航空網絡效率低下的負面影響。

這家美國包裹和物流巨頭的聯(lián)邦快遞(FedEx)貨運部門第二季度營業(yè)收入增長了33%。在截至11月30日的財季，單次發(fā)貨量收入增長14%，日均發(fā)貨量增長3%。

“我們對網絡和系統(tǒng)進行的戰(zhàn)略投資，使我們能夠提供關鍵的交付能力和供應鏈專業(yè)知識，以支持客戶的需求，同時也使我們有可能從不斷增長的電子商務包裹市場中獲利。”聯(lián)邦快遞公司(FedEx Corp.)總裁兼首席運營長薩勃拉曼尼亞姆(Raj Subramaniam)說。

蘇告訴一位分析師稱聯(lián)邦快遞的貨運卡車旅行了4米英里代表今年聯(lián)邦快遞地面:“我們將繼續(xù)全面審視我們的網絡中所有資產包括站、中心和設備將正確的包在正確的網絡最好的服務為我們的客戶。”

他補充稱，聯(lián)邦快遞的國際業(yè)務，尤其是歐洲業(yè)務，在今年5月完成與TNT的空間站整合后，仍是該公司的“最大機遇”之一。它將使“這些網絡的全面物理互操作性”成為可能。

Subramaniam表示，在2022年4月之后，巴黎的戴高樂機場將成為所有歐洲和洲際航班的主要樞紐，而列日航空將連接特定的歐洲大型市場，以提供靈活和規(guī)模的運營響應市場需求。

聯(lián)邦快遞預計，供應鏈方面的制約因素將繼續(xù)存在。Subramaniam表示:“在未來一段時間內，航空貨運能力將受到限制，我們在這方面處于非常有利的地位。”

他繼續(xù)說:“我們有網絡的靈活性，可以伸縮。我們的網絡的規(guī)模和規(guī)模是巨大的，我們能夠相應地管理成本。但在可預見的未來，我認為國際上對我們的服務有很強的需求。”

蘇布拉曼尼亞姆表示，聯(lián)邦快遞仍然是電子商務增長生態(tài)系統(tǒng)的核心:“當人們談論最后一英里時，有時而且大多數(shù)時候，他們忘記了最初的幾千英里。”