DHL全球貨運(yùn)公司希望，盡管2023年開局艱難，但航空貨運(yùn)市場將在今年下半年恢復(fù)增長。

DHL全球貨運(yùn)全球負(fù)責(zé)人托馬斯·麥克在接受《航空貨運(yùn)新聞》采訪時表示，全球航空貨運(yùn)量在前四個月下降了約17%。

然而，這是該公司預(yù)料到的，因為在集裝箱運(yùn)輸延誤導(dǎo)致運(yùn)量轉(zhuǎn)向空運(yùn)之后，運(yùn)量已經(jīng)恢復(fù)到海運(yùn)，而且新冠疫情期間在家辦公的IT設(shè)備激增已經(jīng)緩解。

他說，嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢和高通脹也打擊了需求。

托馬斯·麥克說，展望今年下半年，他預(yù)計需求將比去年同期增長約3-4%。

他解釋說，到7月份，經(jīng)濟(jì)衰退已經(jīng)對市場產(chǎn)生了很大影響，因此比較應(yīng)該開始緩和。

基于此，托馬斯·麥克表示，他認(rèn)為長期產(chǎn)能利率(而非現(xiàn)貨市場)已經(jīng)觸底。

他說:“我相信，在很大程度上，航空費(fèi)率已經(jīng)觸底回升，這是我們的個人觀點(diǎn)，這是基于與客戶、航空公司、宏觀經(jīng)濟(jì)等方面的交流得出的結(jié)論。

“我認(rèn)為，就長期運(yùn)力而言，運(yùn)價已經(jīng)觸底。短期內(nèi)，你總是有季節(jié)性波動，這意味著利率會下降一點(diǎn)，然后在旺季上升。

“這是我的觀點(diǎn)，基于我們在2023年下半年看到市場與去年同期相比出現(xiàn)復(fù)蘇的假設(shè)。”

當(dāng)被問及DHL全球貨運(yùn)如何應(yīng)對市場低迷時，Mack表示，該公司已“大幅”減少了其賬面上的長期運(yùn)力。

他解釋說，由于運(yùn)量減少和艙腹空間恢復(fù)，減少了通過長期合同鎖定運(yùn)力的需求，因此運(yùn)力短缺已經(jīng)緩解。

“為了適應(yīng)新的市場環(huán)境，我們降低了長期運(yùn)力的比例，我們從去年9月就開始這樣做了。盡管我們不知道競爭對手在做什么，但這可能會給我們帶來優(yōu)勢。

“隨之而來的當(dāng)然是現(xiàn)貨市場上更高的比例。所以，你在現(xiàn)貨市場玩得更多。但這不是什么新鮮事，作為一家航空貨運(yùn)公司，我們已經(jīng)習(xí)慣了這樣做。”

DHL全球貨運(yùn)公司受益于DHL航空公司的能力，后者運(yùn)營著大約250架飛機(jī)，主要用于DHL的快遞業(yè)務(wù)。

“這是我們以前沒有做過的事情，至少沒有像現(xiàn)在這樣集中精力。在運(yùn)力方面，這對我來說是一個明顯的優(yōu)勢，可以為客戶提供特定航線的專用運(yùn)力。”

麥克說，在解決了產(chǎn)能問題之后，要適應(yīng)不斷變化的市場，下一步就是解決固定成本問題。

他表示，對固定期限成本的任何調(diào)整都應(yīng)基于對市場發(fā)展的長期預(yù)期。

DHL在這方面得益于過去幾年推出的新軟件，該軟件提高了每個業(yè)務(wù)分支的可見性，從而更好地引導(dǎo)資源。

在未來的投資方面，托馬斯·麥克表示，公司將專注于人才、數(shù)字和基礎(chǔ)設(shè)施。

“我們的首要任務(wù)始終是人，所以我們在過去兩三年實(shí)施的培訓(xùn)項目上投入了大量資金。

“我們有了一款新軟件，隨之而來的是對員工個人責(zé)任的新概念。隨著數(shù)字化和自動化的不斷發(fā)展，運(yùn)營商將有更多的時間與客戶交流，并從客戶那里了解他們的需求。

“對員工的期望不再是每天能削減多少航空運(yùn)單，這應(yīng)該是自動化的，而是你有多少客戶聯(lián)系人，你能幫助客戶并為他們提供價值。”