走進(jìn)白俄羅斯布列斯特北站，一排排標(biāo)有“YUXINOU”（渝新歐）“西安港”字樣的集裝箱整齊碼放，尤為醒目；高聳的自動化龍門吊在場站作業(yè)區(qū)不停裝卸貨物。布列斯特北站是承接中歐班列中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的重要樞紐。隨著共建“一帶一路”項(xiàng)目的加速推進(jìn)，這里的業(yè)務(wù)越來越繁忙。“中歐班列運(yùn)輸業(yè)務(wù)是我們的優(yōu)先方向。”白俄羅斯鐵路公司布列斯特北站第一副站長根納季·阿扎連科夫?qū)τ浾哒f。

跨越歐亞的交通樞紐

布列斯特市與波蘭交界，被譽(yù)為“通往西歐的門戶”。得益于特殊的地理位置，布列斯特鐵路樞紐成為重要的國際貨物中轉(zhuǎn)和集散地。

由于中國和多數(shù)歐洲國家與白俄羅斯、哈薩克斯坦等國的鐵路軌距不同，途經(jīng)歐亞多國的中歐班列要經(jīng)歷兩次換軌和換裝，布列斯特就是其中一站。從歐洲經(jīng)由布列斯特過境的集裝箱列車都要在此完成換裝作業(yè)。

阿扎連科夫介紹，近年來，中歐班列的運(yùn)輸量不斷攀升，今年平均每月有超過150趟中歐班列經(jīng)過布列斯特中轉(zhuǎn)。從貨源來看，來自中國的發(fā)貨量占70%。

除了中轉(zhuǎn)，布列斯特還承擔(dān)著本國出口中國貨物的運(yùn)輸。“通過布列斯特運(yùn)往中國的貨品主要是木材、植物油、奶制品以及白俄羅斯產(chǎn)的各類商品。”他介紹。

阿扎連科夫說，為了滿足日益繁忙的中歐班列物流需求，2019年，換裝站完成了集裝箱碼頭的升級改造，配備了自動化龍門吊、正面吊等大型機(jī)械設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了從通關(guān)到換裝整個(gè)流程的透明管理，集裝箱裝卸場的處理能力得以進(jìn)一步提升。“目前場站可容納近3000個(gè)集裝箱。日處理量達(dá)到1100個(gè)集裝箱，相當(dāng)于18個(gè)班列的貨物量。”

阿扎連科夫介紹，白方一直非常重視對華業(yè)務(wù)的發(fā)展。為進(jìn)一步給“中歐班列”提速，白方就對華運(yùn)輸線路推出集裝箱快運(yùn)列車。

“2021年白俄羅斯向中國發(fā)送約150列集裝箱列車，2022年這一數(shù)字接近1000列，今年我們預(yù)計(jì)向中國發(fā)送至少1200列集裝箱列車。”他說。

探索通“陸”聯(lián)“海”模式

中白貿(mào)易的加速對貿(mào)易物流服務(wù)提出了更高的要求。今年以來，兩國鐵路主管部門和物流公司密集互訪，商討進(jìn)一步加快國際運(yùn)輸鏈高效運(yùn)行的方案。

今年七月，白俄羅斯鐵路公司代表團(tuán)來華訪問期間，與重慶和成都達(dá)成協(xié)議，希望提升集裝箱班列常態(tài)化運(yùn)輸服務(wù)。

除了現(xiàn)有的陸路運(yùn)輸線路，雙方積極探索新的運(yùn)輸鏈，計(jì)劃通過俄羅斯西北地區(qū)、遠(yuǎn)東等地的海港向中國運(yùn)貨。

八月，上海、江蘇代表團(tuán)在明斯克與白俄鐵路局高層會談，雙方就借助俄羅斯海港基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行陸海聯(lián)運(yùn)的可能性進(jìn)行了探討。

為開拓生鮮產(chǎn)品的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，成都國際班列推出“莫斯科—成都”冷鏈運(yùn)輸班列、“布列斯特—成都”冷鏈運(yùn)輸回程班列、歐洲回程冷鏈運(yùn)輸班列等冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)品。

阿扎連科夫強(qiáng)調(diào)，希望白中加強(qiáng)友好合作，布列斯特車站將進(jìn)一步為兩國貿(mào)易額的增長提供助力。