國際航空運輸協(xié)會(IATA)世界航空運輸統(tǒng)計(WATS) 2021年數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)歷了首次大流行的艱難年份后，去年前25家貨運航空公司的運量出現(xiàn)了強勁增長(完整圖表見文末)。

2021年，按定期貨運公噸公里(CTK)計算的總貨運量同比增長18.7%，較2020年10.6%的下降有大幅改善。

與2019年相比，需求也增長了6.9%。

前25家航空公司的表現(xiàn)與整體市場大致一致，這些領(lǐng)先航空公司的貨運量同比增長18.8%。

聯(lián)邦快遞(FedEx)在2021年仍是最大的貨運航空公司，盡管其增長水平低于許多其他表現(xiàn)最好的航空公司。

這家美國快遞巨頭的業(yè)務(wù)量同比增長5.1%，達(dá)到207億CTK。

然而，與2020年相比，該公司的銷量增長有所放緩，當(dāng)時同比增長了12.3%。

聯(lián)邦快遞受益于電子商務(wù)、新冠疫苗、個人防護裝備及相關(guān)用品的強勁需求，以及國際出口和美國國內(nèi)包裹量的增長。

與疫情相關(guān)的貨運包機和客運業(yè)務(wù)的恢復(fù)幫助卡塔爾航空公司在2021年排名第二，貨運量同比增長17.2%，達(dá)到161億CTK。

去年年初，該航空公司還接收了3架新的B777貨機。

美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)去年增長8.1%，達(dá)到155億CTK，但這家快遞運營商下降了一位，排名第三。

UPS龐大的機隊使其能夠最大程度地利用需求，但與聯(lián)邦快遞一樣，它不像前25名中的其他公司那樣能夠充分利用貨運代理和托運人對專用業(yè)務(wù)的需求。

該公司補充說，隨著今年的進展，隨著covid限制的取消和進入零售商店變得更容易，電子商務(wù)增長放緩。

阿聯(lián)酋航空受益于旅客業(yè)務(wù)的恢復(fù)，保住了第四名的位置，但國泰航空的運力受到了香港飛行員和機組人員的隔離要求的影響。

與此同時，貨運航空公司和飛機租賃公司阿特拉斯航空公司(Atlas Air)的市場增長和額外的包機需求都有所增加，全日空(ANA)也繁榮起來，在增加大型飛機的同時，對電子商務(wù)和電子產(chǎn)品的需求為其提供了良好的服務(wù)。