3月18日12時(shí)34分，三列編組分別為41、41、42個(gè)40英尺集裝箱的中歐班列從長沙北貨場(chǎng)依次啟程，一路向白俄羅斯駛?cè)?。這三列班列預(yù)計(jì)3天后到達(dá)滿洲里口岸換裝，合并為兩列各62個(gè)40英尺集裝箱的班列，于本月底全部抵達(dá)白俄羅斯明斯克。這是廣鐵集團(tuán)湖南地區(qū)首次開行的“集并運(yùn)輸”中歐班列。

廣鐵集團(tuán)貨運(yùn)部門介紹，因中俄和中哈鐵路間的軌距、運(yùn)輸工況和編組長度存在差異，各地發(fā)往口岸的中歐班列需在國境站根據(jù)終到站不同重新?lián)Q裝和編組，這成為制約中歐班列提高效率和運(yùn)能的重要因素。

為滿足疫情過后企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)和“湘貨”出口的迫切需求，今年3月起，廣鐵集團(tuán)與中鐵集裝箱公司啟動(dòng)了湖南地區(qū)“集并運(yùn)輸”中歐班列的開行工作。

“以前發(fā)到明斯克的貨物，國內(nèi)裝車標(biāo)準(zhǔn)是41至50個(gè)集裝箱一列車組，和境外60至80個(gè)集裝箱一列車組標(biāo)準(zhǔn)不同，到達(dá)口岸后，最少要湊齊60個(gè)到達(dá)明斯克的集裝箱后，才能繼續(xù)開行，在口岸作業(yè)環(huán)節(jié)多，停留時(shí)間長。”說起“集并運(yùn)輸”模式，貨主張先生十分高興：“現(xiàn)在好了，鐵路部門直接在始發(fā)站就組織符合境外鐵路裝車數(shù)量的同一到站貨源，到達(dá)口岸直接換裝到境外列車上，無需等候，既省時(shí)又節(jié)約了運(yùn)輸成本。”

廣鐵集團(tuán)介紹，對(duì)于新開行的“集并運(yùn)輸”中歐班列，廣鐵集團(tuán)按同一到站提前組織貨源，同一日期統(tǒng)一組織發(fā)車，同一條件沿途優(yōu)先放行，口岸提前準(zhǔn)備車輛直接換裝，避免因終到站不同造成換裝作業(yè)效率下降，有效節(jié)約了口岸換裝時(shí)間。

同時(shí)，中鐵集裝箱公司充分發(fā)揮中歐班列國際鐵路合作機(jī)制和國內(nèi)運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)的作用，與俄鐵和哈鐵等境外鐵路公司深化合作，做好快速通關(guān)和換裝編組保障。

“采取‘集并運(yùn)輸’模式開行的中歐班列，可壓縮3至5天的口岸作業(yè)時(shí)間，全程運(yùn)輸時(shí)間進(jìn)一步縮短，企業(yè)全程運(yùn)輸成本和資金成本得到進(jìn)一步優(yōu)化。”中鐵集裝箱公司長沙營業(yè)部主任蘇明表示，“集并運(yùn)輸”將進(jìn)一步為中歐班列擴(kuò)容、增效發(fā)揮積極作用。

據(jù)悉，2019年第四季度，廣鐵集團(tuán)在廣州、東莞兩地按照“集并運(yùn)輸”模式增開了10批31列中歐班列，發(fā)送2602個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，取得良好效果。

廣鐵集團(tuán)表示，下一步，湖南地區(qū)的“集并運(yùn)輸”中歐班列將保持常態(tài)化組織，每周穩(wěn)定組織開行1到2個(gè)批次，為湖南地區(qū)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)及貨物出口提供充足運(yùn)力支持。