Xeneta在其最新的每周集裝箱運價更新中顯示，前沿運輸交易的現(xiàn)貨價格暴跌已經(jīng)占據(jù)了新聞頭條，但某些回程貿(mào)易的托運人也看到了同樣大的下跌，一些交易的現(xiàn)貨價格下跌的時間比前沿運輸?shù)臅r間長得多，并在2020年1月跌破了現(xiàn)貨價格。

從北歐到遠東，標準單位的平均價格已降至每單位820美元。與2021年5月的峰值相比，每FEU下降了1000多美元(-56%)，自那時以來一直在下降。事實上，與2020年1月相比，11月14日的即期匯率更低，下降了6.8%。盡管節(jié)省的資金不多，但這是第一批跨越這一里程碑的交易之一。

由于其他交易的即期匯率下降速度要慢得多，所有回程交易尚未出現(xiàn)類似疫情前水平的回升。

在前沿航線上，跨太平洋航線的即期運費下降最快，幅度最大，而回程航線的即期運費只出現(xiàn)了小幅下降。從美國西海岸到遠東地區(qū)的平均即期匯率目前為每FEU 1100美元，自今年年初以來有所下降，但與2020年1月相比仍上漲了近50%。

在過去一年半的時間里，美國出口商一直難以找到出口貨物所需的集裝箱。他們不僅看到了價格的上漲，還因為承運人拒絕運送他們的貨物，將空箱運回現(xiàn)貨價格高得多的太平洋。很少有美國出口商愿意支付足夠高的即期匯率來吸引航空公司增加回程運量。

現(xiàn)在情況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，航空公司都在爭搶他們能拿到的所有運量，隨著價格的下降，回程運輸公司更容易獲得運力。

另一個從另一個方向發(fā)展的回程貿(mào)易是從美國東海岸到北歐。這里的即期匯率已經(jīng)從8月份的峰值下降，現(xiàn)在平均每FEU 750美元。這一降幅超過了該交易前沿的現(xiàn)貨運價。隨著航空公司為這一最賺錢的交易之一增加運力，該交易的現(xiàn)貨運價正開始跟隨市場其它部分的走勢。