UNCTAD 警告說，烏克蘭-俄羅斯沖突可能導致亞洲和歐洲之間通過鐵路運輸?shù)?150 萬個集裝箱改道海運，從而進一步推高運費。

貿(mào)發(fā)會議關于烏克蘭戰(zhàn)爭對貿(mào)易和發(fā)展影響的報告強調(diào)，俄羅斯和烏克蘭是歐亞大陸橋的重要組成部分。對俄羅斯領空的限制、承包商的不確定性和安全問題，都會影響亞洲和歐洲之間的陸路和航空貨運。

“雖然俄羅斯領空對 36 個國家關閉，反之亦然，但一些貨運代理目前建議不要預訂亞洲和歐洲之間的陸路貨運，”貿(mào)發(fā)會議說。

在過去的兩年中，由于疫情和由此導致的全球供應鏈中斷，托運人越來越多地轉向從中國到歐洲的鐵路、空運甚至卡車運輸，以解決亞洲和歐洲之間海運貿(mào)易的擁堵問題，這導致運價創(chuàng)下歷史新高水平，并大大降低了服務的可靠性。

“2021 年，有 150 萬個海運集裝箱通過鐵路從中國西部運往歐洲。如果將目前通過集裝箱鐵路運輸?shù)呢涍\量添加到亞歐海運需求中，這將意味著本已擁擠的貿(mào)易路線將增加 5% 至 8%，”報告稱。

鑒于貿(mào)易運力受限，結果可能是亞洲和歐洲之間的海運運費更高，即使目前運費正從創(chuàng)紀錄的高位回落。

“這更多與放松大流行封鎖和逐步取消刺激計劃的全球趨勢有關，而世界某些港口地區(qū)的擁堵狀況正在緩慢改善。然而，價格的上行壓力可能很快就會平衡，”貿(mào)發(fā)會議表示。

由于 Omicron 疫情，中國有近 3000 萬人居家隔離，其中包括南部港口城市深圳的 1700 萬人，分析師警告稱，如果情況惡化，集裝箱供應鏈可能會受到巨大影響。已經(jīng)有報道稱，鹽田等港口的船舶排長隊正在增加，而港口仍在正常運營，倉庫和工廠關閉，卡車運輸受到限制。