地緣政治緊張局勢(shì)和 12 月份低于近期平均水平的增長(zhǎng)削弱了航空貨運(yùn)業(yè)的樂觀情緒，原本在 2024 年全球運(yùn)費(fèi)大幅上漲后，航空貨運(yùn)業(yè)將“巡航”至 2025 年。
Xeneta 的年終市場(chǎng)報(bào)告指出，2024 年結(jié)束時(shí)，需求連續(xù)第 14 個(gè)月實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，12 月銷量同比增長(zhǎng) 11%，推動(dòng)即期價(jià)格比 12 個(gè)月前高出 15%。
Xeneta 首席空運(yùn)官 Niall van de Wouw 表示，年底即期運(yùn)費(fèi)全球平均為每公斤 2.99 美元，“我們可以在 2024 年左右掛上絲帶；對(duì)于航空貨運(yùn)來說，這是相當(dāng)不錯(cuò)的一年。”
然而，WorldACD 在 2025 年第一周報(bào)告中指出，該年以最低的同比全月增長(zhǎng)率結(jié)束，并聲稱與 2023 年 12 月相比，全球噸位僅增加了 6%，平均市場(chǎng)價(jià)格上漲了 7%年復(fù)一年。
WorldACD 指出，這是“9 月份報(bào)告的增長(zhǎng)健康狀況”，并補(bǔ)充說，隨著 11 月份噸位增長(zhǎng) 8%，增長(zhǎng)已經(jīng)放緩，“可能表明新的更溫和增長(zhǎng)趨勢(shì)的開始”。
范德沃還警告說，空運(yùn)已經(jīng)成為一個(gè)“越來越依賴電子商務(wù)量”的市場(chǎng)，并且仍然“容易受到地緣政治緊張局勢(shì)的影響”，而在“日益動(dòng)蕩的世界”中，制造業(yè)前景看起來“黯淡”。
他還指出，歐洲制造業(yè)發(fā)出“令人擔(dān)憂”的信號(hào)，并補(bǔ)充說，1 月初，平均現(xiàn)貨價(jià)格下跌 25%，至每公斤 2.56 美元。
如果有人在尋找唐納德·特朗普連任后對(duì)地緣政治領(lǐng)域的擔(dān)憂可能被夸大的早期跡象，那么他并沒有采取任何行動(dòng)來幫助他威脅吞并巴拿馬、格陵蘭島，甚至可能是加拿大。
然而，對(duì)于托運(yùn)人來說，本周有消息稱美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸港口的碼頭工人和雇主已就新的主合同達(dá)成一致，這可能會(huì)讓他們松一口氣。
對(duì)于航空而言，2024 年最后幾周的數(shù)據(jù)表明，希望在預(yù)期的港口罷工之前趕上的托運(yùn)人對(duì)運(yùn)力的需求并沒有突然激增，范德沃先生指出，人們擔(dān)心“未能產(chǎn)生有意義的模式轉(zhuǎn)變”空氣”。
同樣，今年前幾周中美走廊也出現(xiàn)了令人擔(dān)憂的信號(hào)，該走廊的運(yùn)價(jià)較 12 月中旬每公斤 5.61 美元的峰值下降了 9%。
盡管有這些信號(hào)，Xeneta 認(rèn)為仍有樂觀的空間，該行業(yè)今年將進(jìn)一步增長(zhǎng)，盡管增長(zhǎng)約為 4%-6%，超過 3%-4% 的供應(yīng)增長(zhǎng)。
van de Wouw 先生繼續(xù)說道：“制造業(yè)（尤其是歐洲制造業(yè)）發(fā)出的信號(hào)令人擔(dān)憂，但電子商務(wù)將繼續(xù)填補(bǔ)這一空白，預(yù)計(jì)到 2026 年將以每年 14% 的速度增長(zhǎng)。”
“但是，例如有報(bào)道稱，一些國(guó)家打算打擊中國(guó)電子商務(wù)平臺(tái)，如果這種情況發(fā)生，將對(duì)世界各地的市場(chǎng)產(chǎn)生相當(dāng)大的影響。”
WorldACD 的數(shù)據(jù)為今年年初描繪了一幅更加樂觀的圖景，至少就全球現(xiàn)貨率平均值而言，該數(shù)據(jù)表明，現(xiàn)貨率比一年前的同等水平上升了 22%。
該指數(shù)預(yù)計(jì)，亞太地區(qū)的貨運(yùn)量同比增長(zhǎng) 23%，來自中東和南亞的貨運(yùn)量同比增長(zhǎng) 59%，并指出“去年這些地區(qū)的需求和定價(jià)的相對(duì)強(qiáng)度看起來并將持續(xù)到 2025 年”。
航空公司的態(tài)度既充滿希望，又充滿擔(dān)憂，Tiaca 負(fù)責(zé)人格林·休斯 (Glyn Hughes) 指出，謹(jǐn)慎的樂觀態(tài)度伴隨著這樣的認(rèn)識(shí)：“真正令我驚訝的是，作為一個(gè)行業(yè)，我們真正控制增長(zhǎng)動(dòng)力的能力非常有限” 。
所有這一切都是在航空貨運(yùn)招標(biāo)季節(jié)即將來臨之際發(fā)生的，Xeneta 指出，去年托運(yùn)人對(duì)長(zhǎng)期（一年以上）合同的偏好不斷增加。
該指數(shù)稱，“這些合同占 24 年第四季度有效協(xié)議的 63%，與 2023 年同期相比增長(zhǎng)了 16 個(gè)百分點(diǎn)”，盡管貨運(yùn)代理似乎滿足于在現(xiàn)貨市場(chǎng)上談判近一半的交易量
Van de Wouw 先生補(bǔ)充道：“這些市場(chǎng)狀況迫使利益相關(guān)者吸取的教訓(xùn)是，他們不能僅僅依靠歷史趨勢(shì)作為購(gòu)買決策的基礎(chǔ)。”