繼貨代巨頭DSV Panalpina繞開(kāi)班輪公司自己租船租箱開(kāi)通中國(guó)-丹麥的航線后近期又有報(bào)道稱另一家貨代物流巨頭DHL Global Forwarding也正在考慮通過(guò)這一方式應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)變化。不過(guò)另外兩家大型貨運(yùn)公司Kuehne+Nagel和DB Schenker表示他們認(rèn)為沒(méi)有必要采取如此重大的舉措并質(zhì)疑此舉能增加多少運(yùn)力。

據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道DHL Global Forwarding執(zhí)行副總裁Dominique von Orelli表示該公司正在評(píng)估租船方案。而對(duì)于貨代企業(yè)直接參與運(yùn)輸SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen曾分析稱由于當(dāng)前亞歐市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)水平已達(dá)到空前高度一些非常規(guī)的運(yùn)輸手段都能有利可圖。但他同時(shí)認(rèn)為其他貨代企業(yè)不太可能效仿DSV Panalpina的做法。原因在于現(xiàn)在市場(chǎng)上可供使用的符合條件的船舶很少租賃價(jià)格極高。更糟糕的是空集裝箱一箱難求。

不過(guò)阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)總裁Anil Vitarana則表示如今可能會(huì)有更多的貨代效仿。其表示:“如果船舶運(yùn)力和集裝箱持續(xù)短缺并且主要的物流提供商和3PL發(fā)現(xiàn)利用內(nèi)部資源整合整個(gè)供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)效益是可行的可能會(huì)有更多的貨代效仿。”

另外兩家巨頭企業(yè)德迅和DB Schenker則表示沒(méi)有必要采取這樣的舉動(dòng)。

德迅稱公司對(duì)其產(chǎn)品充滿信心這些產(chǎn)品以數(shù)字解決方案和與運(yùn)營(yíng)商的合作為基礎(chǔ)能夠?yàn)榭蛻籼峁┓?wù)并將繼續(xù)保持其為項(xiàng)目貨物(而不是集裝箱)客戶提供服務(wù)的合同。

DB Schenker也不認(rèn)為租船是運(yùn)力的解決方案之一目前租船費(fèi)用也有所提高。此外DB Schenker負(fù)責(zé)空運(yùn)和海運(yùn)業(yè)務(wù)的董事會(huì)成員Thorsten Meincke表示租船和管理船只所需的資源常常被低估將使人們不再關(guān)注貨代提供最可靠服務(wù)的使命。

Alphaliner在11月中旬指出大多數(shù)大小船舶的租船噸位都很緊張3000-3500標(biāo)箱的船舶每天的價(jià)格為18000美元比去年10月底上漲了2000美元。

也有消息人士認(rèn)為馬士基試圖通過(guò)融合傳統(tǒng)海運(yùn)和貨運(yùn)功能重新定義其商業(yè)模式盡管如此貨運(yùn)和海運(yùn)承運(yùn)人在運(yùn)營(yíng)和文化上仍然存在天壤地的差異。此外消息人士稱與2萬(wàn)TEU和更大的亞歐航線船只相比DSV租賃的船只容量較小使其在成本上遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。這就是為什么貨代和承運(yùn)人幾乎總是被劃分在不同的組織中甚至在較大的航運(yùn)公司中也是如此。