在過(guò)去兩年中，航空貨運(yùn)業(yè)受益于從海運(yùn)到空運(yùn)的模式轉(zhuǎn)變，但領(lǐng)先的貨運(yùn)代理表示，這一趨勢(shì)在第二季度開(kāi)始逆轉(zhuǎn)。

CH Robinson 和 DHL Global Forwarding 表示，隨著集裝箱運(yùn)輸成本下降和港口擁堵緩解，第二季度將轉(zhuǎn)向海運(yùn)。

“隨著更多的托運(yùn)人通過(guò)容忍更長(zhǎng)的海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間來(lái)尋求更低的供應(yīng)鏈成本，空運(yùn)轉(zhuǎn)向海運(yùn)的趨勢(shì)仍在繼續(xù)，”CH Robinson 說(shuō)。

這家總部位于美國(guó)的貨運(yùn)代理在此期間的空運(yùn)噸位下降了 6%，部分原因是轉(zhuǎn)回海洋。

DHL Global Forwarding 在其第二季度業(yè)績(jī)中解釋了其今年的空運(yùn)噸位下降：“空運(yùn)量略有下降，部分原因是模式轉(zhuǎn)向海運(yùn)產(chǎn)品，因?yàn)榭蛻粽J(rèn)識(shí)到海運(yùn)的時(shí)間表可靠性再次提高。”

該公司第二季度的空運(yùn)量比 2021 年同期下降 7.7% 至 477000 噸。

在大流行高峰期，由于價(jià)格上漲和海運(yùn)中斷，空運(yùn)行業(yè)增加了海運(yùn)量。

CH Robinson 表示，由于海洋需求放緩，這種中斷正在緩解。

兩種模式之間的成本差異也在逐漸縮小。

去年，波音商用飛機(jī)市場(chǎng)分析——航空貨運(yùn)區(qū)域總監(jiān)湯姆·克拉布特里指出，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，海運(yùn)價(jià)格上漲縮小了空運(yùn)和海運(yùn)之間的成本差異。

到 2021 年中期，航空貨運(yùn)價(jià)格是海運(yùn)的六八倍左右，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的 10-20 倍的價(jià)差。

Drewry Sea & Air Freight Shipper Insight 報(bào)告的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，繼 2020 年同比增長(zhǎng) 31.4% 之后，去年的平均箱費(fèi)比 2020 年高 225%，達(dá)到每 40 英尺當(dāng)量單位 (FEU) 7379 美元。

今年上半年，價(jià)格同比進(jìn)一步上漲 87%，至每 FEU 略高于 9000 美元。

然而，自那以后，它們一直在下跌，現(xiàn)在每 FEU 約為 6430 美元。