國際航空運(yùn)輸協(xié)會敦促航空貨運(yùn)業(yè)繼續(xù)以COVID-19大流行期間的速度和水平開展合作，以克服未來的挑戰(zhàn)，建立行業(yè)韌性。
可持續(xù)發(fā)展、現(xiàn)代化和安全被強(qiáng)調(diào)為大流行后行業(yè)的主要優(yōu)先事項。這是在都柏林舉行的第14屆世界貨物研討會(WCS)上發(fā)出的呼吁。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會全球貨運(yùn)主管Brendan Sullivan告訴WCS觀眾:“航空貨運(yùn)是一個至關(guān)重要的行業(yè)。這次大流行提醒了我們這一點(diǎn)。
“在危機(jī)期間，它一直是社會的生命線，在全球提供關(guān)鍵的醫(yī)療用品和疫苗，并保持國際供應(yīng)鏈的開放。對許多航空公司來說，客運(yùn)航班停飛后，貨運(yùn)成了重要的收入來源。
“2020年，航空貨運(yùn)業(yè)創(chuàng)造了1290億美元的收入，約占航空公司總收入的三分之一，比危機(jī)前增長了10%-15%。展望未來，前景看好。我們需要保持危機(jī)期間建立的勢頭，并繼續(xù)建設(shè)大流行后的復(fù)原力。”
Sullivan表示，航空貨運(yùn)的短期和長期前景都很強(qiáng)勁。Sullivan表示，庫存水平和制造業(yè)產(chǎn)出等指標(biāo)都是有利的。世界貿(mào)易預(yù)計今年增長9.5%，2022年增長5.6%，電子商務(wù)繼續(xù)以兩位數(shù)的速度增長。
對高價值的專門貨物——如對溫度敏感的醫(yī)療用品和疫苗——的需求正在上升。
今年，貨運(yùn)需求預(yù)計將比危機(jī)前(2019年)的水平高出8%，收入預(yù)計將升至創(chuàng)紀(jì)錄的1750億美元，收益率預(yù)計將增長15%。
2022年，需求預(yù)計將比危機(jī)前(2019年)的水平高出13%，收入預(yù)計將升至1690億美元，盡管收益率將下降8%。
Sullivan補(bǔ)充道:“航空貨運(yùn)需求的激增和誘人的收益并非沒有復(fù)雜性。疫情限制措施導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈嚴(yán)重?fù)矶?，給飛越國際邊境的機(jī)組人員造成困難。
“資源和能力，處理和設(shè)施空間和物流將是一個問題。這將給我們的行業(yè)帶來進(jìn)一步的運(yùn)營挑戰(zhàn)，必須立即進(jìn)行規(guī)劃。但我們在整個危機(jī)中展現(xiàn)了韌性，我們將以同樣的重點(diǎn)克服這些挑戰(zhàn)。”
沙利文說，可持續(xù)發(fā)展是該行業(yè)發(fā)展的通行證:“托運(yùn)人越來越有環(huán)保意識，他們也要為客戶的排放負(fù)責(zé)。許多公司現(xiàn)在都在報告他們的供應(yīng)鏈產(chǎn)生了多少排放，他們正在尋找碳中和的交通方式。
“我們都需要滿足客戶對可持續(xù)發(fā)展的最高標(biāo)準(zhǔn)的期望。從穩(wěn)定到減少凈排放量的道路需要集體努力。”
在上周舉行的國際航空運(yùn)輸協(xié)會年會上，航空公司承諾到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。這一承諾將與《巴黎協(xié)定》關(guān)于全球變暖不超過1.5°C的目標(biāo)相一致。
該戰(zhàn)略是通過行業(yè)解決方案盡可能減少二氧化碳，如可持續(xù)航空燃料、新飛機(jī)技術(shù)、更有效的運(yùn)營和基礎(chǔ)設(shè)施，以及開發(fā)新的零排放能源，如電力和氫動力。
任何不能從源頭消除的排放都將通過部門外的選擇來消除，例如碳捕獲和儲存以及可信的抵消計劃。
在現(xiàn)代化方面，Sullivan說，大流行加快了一些領(lǐng)域的數(shù)字化進(jìn)程，因為引入了非接觸流程，以降低COVID-19傳播風(fēng)險:“我們需要利用這一勢頭，不僅要推動運(yùn)營效率的提高，還要滿足客戶的需求。
“最大的增長領(lǐng)域是跨境電子商務(wù)和特殊處理項目，如時間和溫度敏感的有效載荷。這些產(chǎn)品的客戶希望在運(yùn)輸過程中的任何時候都知道他們的產(chǎn)品在哪里，處于什么狀態(tài)。這需要數(shù)字化和數(shù)據(jù)。”
國際航空運(yùn)輸協(xié)會強(qiáng)調(diào)了推動航空業(yè)走向數(shù)字化的三個主要項目以及每個項目所取得的進(jìn)展。
電子航空運(yùn)單的使用率目前為75%，預(yù)計到2022年底將達(dá)到100%。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會ONE Record的愿景是，讓整個供應(yīng)鏈在一套標(biāo)準(zhǔn)化和可交換的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上協(xié)同工作，目前已有17個試點(diǎn)項目在進(jìn)行中，涉及145家公司和3個海關(guān)當(dāng)局。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會的Cargo XML消息傳遞標(biāo)準(zhǔn)正被越來越多的海關(guān)當(dāng)局所接受。
“電子航空運(yùn)單、ONE Record和Cargo XML都是大型行業(yè)項目。他們正把我們引向正確的方向。這很好。但我們需要繼續(xù)以COVID-19危機(jī)期間的速度工作，”沙利文說。
安全被強(qiáng)調(diào)為該行業(yè)的優(yōu)先事項，特別是鋰電池的運(yùn)輸。
沙利文說:“對鋰電池的需求持續(xù)上升，與鋰電池相關(guān)的火災(zāi)風(fēng)險也在上升。我們主要關(guān)心的是流氓托運(yùn)人的意外事故，他們沒有申報貨物。
“但今年早些時候發(fā)生在香港國際機(jī)場匝道上的事件提醒我們，挑戰(zhàn)是多么巨大。調(diào)查表明裝載和處理是按照規(guī)定進(jìn)行的，貨物申報正確。”
國際航空運(yùn)輸協(xié)會還呼吁歐洲航空安全局(EASA)和聯(lián)邦航空管理局(FAA)監(jiān)管機(jī)構(gòu)加快制定一項測試標(biāo)準(zhǔn)，以證明防火托盤蓋和防火容器能夠經(jīng)受住鋰電池起火的考驗。
該協(xié)會希望政府當(dāng)局站出來，承擔(dān)起制止不法鋰電池生產(chǎn)商和出口商的責(zé)任。
航空業(yè)也應(yīng)該加強(qiáng)事故數(shù)據(jù)的收集，并制定共享數(shù)據(jù)的方法，以支持航空公司的安全風(fēng)險評估過程。
在貿(mào)易便利化問題上，沙利文指出:“世界各地的摩擦有所增加。此外，還存在保護(hù)主義和疫苗不平等等重大政治問題，需要時間來解決。
但是，我們已經(jīng)就一些需要批準(zhǔn)的條約達(dá)成了一致，比如世界貿(mào)易組織的《貿(mào)易便利化協(xié)定》(TFA)。盡管政治局勢緊張，我們還是鼓勵各國履行協(xié)議。”
截至今天，已有154個國家批準(zhǔn)了該協(xié)議，占世貿(mào)組織成員國的94%。敦促尚未批準(zhǔn)該協(xié)定的政府批準(zhǔn)該協(xié)定，并敦促簽署國盡快實(shí)施該協(xié)定。不作為的代價很高。全面實(shí)施后，全球貿(mào)易每年將增加1萬億美元，全球貿(mào)易成本平均降低14%。