歐洲數(shù)字貨運代理sender發(fā)布了第一期道路貨運行業(yè)市場報告，探討了引發(fā)道路貨運市場波動的多種因素。

報告對不斷變化的市場趨勢進行了分析，包括某些歐洲公路貨運走廊的價格上漲、烏克蘭戰(zhàn)爭對市場的影響、燃料價格上漲的多因素原因、綠色物流需求的增長，以及對2023年公路貨運市場的考慮和展望。

sender首席運營官Thomas Christenson表示:“在過去的三年里，我們經歷了幾十年來最嚴重、前所未有的一系列宏觀經濟沖擊。司機短缺、創(chuàng)紀錄的燃油價格、供應鏈中斷、戰(zhàn)爭和通貨膨脹引發(fā)了市場波動。我們預計這些宏觀經濟結構問題將持續(xù)到2023年，并在本報告中分析了每個問題的根源。”

歐洲公路貨運成本創(chuàng)歷史新高——某些路線的漲幅高達24%

由于創(chuàng)紀錄的燃料價格和日益嚴重的司機短缺，整個歐洲的公路貨運成本在2022年增長了13%。具體的鄉(xiāng)村走廊則更加多樣。盡管全年出口相對疲軟，但從2022年1月到12月，波蘭前往德國的出境航線成本上漲了24%。德國的國內走廊通常是運力最受限制的走廊之一，2022年的運力率增長了18%。西班牙對荷蘭的出口增長了9%，低于市場平均水平，因為西班牙的主要農產品出口在夏季受到了極端溫度和干旱的影響。到2023年，隨著經濟活動持續(xù)疲軟和季節(jié)性低點，總體成本趨勢發(fā)生逆轉:在整個歐洲，2023年1月和2月的運輸成本比2022年1月的水平下降了4%。

現(xiàn)貨價格的飆升導致許多運營商的合同拒簽率上升

發(fā)件人現(xiàn)貨機會指數(shù)顯示，2022年上半年現(xiàn)貨市場特別活躍。歷史上緊張的市場環(huán)境和飆升的現(xiàn)貨費率，導致整個市場的運營商拒絕了合同載貨，轉而選擇利潤更高的現(xiàn)貨載貨。這種自我強化的周期意味著更多的托運人被迫轉向現(xiàn)貨市場，與2022年1月相比，2022年5月的現(xiàn)貨機會增加了7%。隨著今年下半年市場的松動，現(xiàn)貨機會減少了50%以上，價格在11月與合約利率持平。雖然這一趨勢在2023年初仍在繼續(xù)，但鑒于與更廣泛經濟的內在聯(lián)系，很難預測前景。

Thomas Christenson評論道:“運營商的利潤率很低，所以現(xiàn)貨價的下行空間是有限的。假設歐洲在下半年開始復蘇，隨著司機短缺等結構性弱點重新出現(xiàn)，以及油價回到歷史軌道，可以預期相對較大的加息。”

對先進燃料和綠色道路貨運的需求不斷增加

由于政策要求的收緊，托運人對運輸可持續(xù)性的重視程度不斷提高，這使得引入綠色運輸解決方案不僅僅是一種趨勢。發(fā)件人自己的數(shù)據(jù)表明對綠色交通解決方案的需求不斷增長。2022年，通過發(fā)件人平臺運輸?shù)木G色貨物(包括可再生柴油、電力和多式聯(lián)運)的數(shù)量增加了5倍。這一趨勢預計將持續(xù)到2023年。

sender的綠色商業(yè)和eMobility主管Graham Major-Ex指出:“從短期來看，先進燃料是一種減少碳排放的絕佳方式，無需對車輛或基礎設施進行額外的資本投資。這些先進的燃料，如HVO，使承運人能夠脫穎而出，并從要求低碳解決方案的托運人那里贏得額外的業(yè)務。我們相信這是一個永久的趨勢。展望未來，我們相信電動卡車的大規(guī)模實施指日可，重型公路貨運物流的未來也指日可。”

4.2023年前景

正如發(fā)貨人的行業(yè)隊列分析所揭示的那樣，生產食品和飲料等基本產品的發(fā)貨人預計在當前動蕩的市場環(huán)境中會表現(xiàn)得更好。從歷史上看，耐用品(尤其是像汽車這樣的高價商品)往往在經濟衰退期間經歷最大的衰退，因為消費者對未來的支出模式感到不確定。另一方面，在經濟復蘇中，這些因素往往反彈得最快。中國從新冠疫情中恢復的速度將是出口復蘇和供應鏈問題的關鍵決定因素。