從長遠來看，海運市場的整合將有利于航空貨運市場，因為兩種模式之間的價格差異將比過去更小。

海運市場的整合，長遠而言將有利于航空貨運市場，因為兩種貨運模式的價差仍將較過去更接近。

在本周舉行的北歐航空貨運研討會上，波音商用飛機市場分析-航空貨運專家Thomas Crabtree表示，自2020年年中以來，集裝箱船收益一直在飆升。

他指出，德魯里海運和空運托運人洞察報告的統計數據顯示，去年平均箱率比2020年高出225%，為每40英尺當量單位(FEU) 7379美元，而2020年同比增長31.4%。

今年到目前為止，價格同比又上漲了87%，達到每FEU略高于9000美元。集裝箱船行業(yè)也繼續(xù)受到可靠性問題的困擾。

Crabtree稱，其結果是，過去14個月，航空貨運的成本差異已縮小至平均5.5倍。

他表示，雖然差異很大程度上是由于海運市場當前面臨的問題，但班輪整合也起到了一定作用，這在未來不太可能改變。

“集裝箱運輸業(yè)正在整合，”他表示。1995年，全球十大班輪公司控制著45%的海上集裝箱船運力。

“到2021年底，他們控制了90%——令人震驚。因此，它們擁有了以前從未有過的定價杠桿。

“在我從事這個行業(yè)25多年的時間里，目前空運和海運的成本差距是我見過的最小的。”

Crabtree表示，去年9月，市場領導者AP Moller Maersk的首席執(zhí)行官索倫·斯庫(Soren Skou)告訴《經濟學人》(Economist)雜志，他預計箱子運費將恢復到比新冠疫情前更高的水平。

克拉布特里說:“在可預見的未來，集裝箱運輸的價格仍將居高不下，對我們這些坐滿飛機的人來說，這是個好消息，因為空運正變得相對劃算。”