一項(xiàng)針對供應(yīng)鏈企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入2023年，通貨膨脹和經(jīng)濟(jì)衰退是企業(yè)的主要擔(dān)憂。

集裝箱物流平臺Container xChange發(fā)布了《集裝箱LogTech 2023年預(yù)測報告》，該報告通過調(diào)查、民意調(diào)查和訪談，調(diào)查了領(lǐng)導(dǎo)者對未來一年的希望和擔(dān)憂。

88%的受訪者認(rèn)為通貨膨脹和經(jīng)濟(jì)衰退是他們最擔(dān)心的因素，其次是戰(zhàn)爭的影響(57%)，中國新冠疫情的影響(53%)和工人罷工(23%)。

預(yù)計(jì)這將是利率下降和勞工行動增加的一年，報告強(qiáng)調(diào)了2023年的23個趨勢。這些趨勢包括集裝箱船舶交付、持續(xù)的部門擁堵、罰款和倉儲費(fèi)上升、集裝箱價格戰(zhàn)、產(chǎn)能削減、友誼賽以及疫情后工作文化的變化。

“由于通貨膨脹加劇，勞動力市場將出現(xiàn)更多動蕩，這肯定會導(dǎo)致更多的罷工，特別是在歐洲、英國和北美。正如我們之前所看到的，罷工導(dǎo)致港口內(nèi)的運(yùn)營緩慢，這可能會加劇供應(yīng)問題，”里海集裝箱公司SA首席運(yùn)營官Aamir S. Mir在采訪中表示。

勞動力問題預(yù)計(jì)將受到持續(xù)通脹的推動，這將對歐洲和北美的工人收入和生活水平構(gòu)成壓力。

他說:“對于運(yùn)營商來說，幾乎三年的特殊時期肯定即將結(jié)束。它們將不得不重新適應(yīng)由于不同的供需平衡而導(dǎo)致的利潤率下降。許多在上升周期被迫簽訂高成本合同的客戶，將在下降周期來報復(fù)。超額利潤之后的監(jiān)管壓力可能會出現(xiàn)在此之上，無論是通過FMC、歐盟還是中國商務(wù)部等機(jī)構(gòu)，因?yàn)樗麄兌紩彶槁?lián)盟豁免、新的稅收規(guī)定，或者托運(yùn)人在不同機(jī)構(gòu)提出的幾項(xiàng)投訴的優(yōu)先案例，”OceanX創(chuàng)始人兼董事魯本·胡貝爾(Ruben Huber)說。

“2023年的總體前景依然黯淡。歐洲正遭受空前高通脹的沉重打擊;中國等國家正在應(yīng)對新冠病毒，而美國仍在經(jīng)歷內(nèi)陸交通挑戰(zhàn)和勞工騷亂。這些挑戰(zhàn)大部分將留在2023年。消費(fèi)者信心將會回升，但這實(shí)際上取決于未來我們是否會看到更多的混亂。Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian roeloff說。