盡管近幾個月航運貨運下降幅度有所收窄，但沒有跡象表明該行業(yè)將迎來旺季，盡管一些人表示希望在今年最后幾個月出現(xiàn)復(fù)蘇。

來自xeneta旗下CLIVE數(shù)據(jù)服務(wù)公司的最新數(shù)據(jù)顯示，8月份按收費重量計算的需求連續(xù)第四個月同比下降1%——至少在前四個月有所改善。

8月份的運力比去年同期增長了7%，動態(tài)載客率(考慮到體積和重量)提高了3個百分點，達到56%。

盡管隨著時間的推移，貨運量下降幅度有所收窄，但Xeneta首席航運貨運官尼爾•范德武(Niall van de Wouw)表示，最新數(shù)據(jù)削弱了8月份貨運量飆升的報道，以及對2023年最后4個月需求回升的希望。

Van de Wouw指出，海運市場發(fā)展緩慢，往往在9月份迎來旺季，這是航運貨運前景的一個信號。

van de Wouw說:“我們正在收集信號，表明可能還需要幾個季度才能看到全球?qū)用娴男枨笤黾印?rdquo;

“8月份非常平靜，就像7月份一樣，從定性或定量的角度來看，我們沒有看到今年出現(xiàn)任何形式的峰值的有意義的信號。

“可能會有一些旺季早期的包機請求，但需求很少。

“請求者尋求的(低)費率和有限的時間框架表明，他們目前并不太關(guān)心在實際需要時獲得所需的容量。

“市場似乎已經(jīng)趨于平穩(wěn)，但仍存在很多不確定性，不僅僅是航運貨運。

“海運市場也沒有見頂，海運市場通常比空運市場早幾個月。

“黃金周之前甚至還有空船。

“隨著運力被撤出市場，10月下半月航運運費可能面臨上行壓力，但要對該行業(yè)2023年的表現(xiàn)產(chǎn)生積極影響已經(jīng)為時太晚，鑒于宏觀經(jīng)濟前景尚未改善，今年剩余時間的信號并不好。”

最近，阿提哈德貨運部收入管理、機隊和網(wǎng)絡(luò)主管Leonard Rodrigues表示，與第三季度相比，第四季度的包機價格已經(jīng)上漲了約20-25%，而去年這兩個季度之間的包機價格沒有上漲。

他預(yù)計會出現(xiàn)“某種程度的峰值，因為一些人將需要100噸的運力，而包機價格已經(jīng)在上漲”。

然而，他補充說:“目前看來，它是否會擴展到一個整體的臨時市場，每個航班上的最后一個托盤容量都相互競爭。”

Van de Wouw表示，他預(yù)計航運貨運市場放緩將導(dǎo)致托運人達成更多長期交易。

“無論你選擇哪種方式來看待它，需求增長在當(dāng)前時刻或可預(yù)見的未來根本不存在。

“托運人無疑會傾向于達成更長期的交易，因為貨運量趨于平穩(wěn)，一些運力即將下降，這意味著對運力買家來說，市場可能不會比現(xiàn)在更好。”

克萊夫的數(shù)據(jù)顯示，8月份現(xiàn)貨價格同比下降37%，至每公斤2.19美元，較7月份的2.20美元略有下降。

該數(shù)據(jù)提供商表示，在過去一個月評估的10條主要貿(mào)易通道中，只有中美和東南亞-美國錄得增長，這些走廊的航運貨運現(xiàn)貨價格分別上漲了3%和4%。

克萊夫表示:“這要歸功于更具彈性的美國經(jīng)濟和強勁的零售銷售，在某種程度上，也推遲了美中乘客腹艙運力的復(fù)蘇，美中乘客腹艙運力的增長速度遠慢于中歐。”

“即便如此，由于各種地緣政治問題引發(fā)的運力短缺，東北亞至中東和中亞、東北亞至歐洲、中國至美國、中國至歐洲的航運貨運現(xiàn)貨價格仍然很高，仍比疫情前的水平高出約55%。”