今年4月，由于運(yùn)力短缺和需求上升雙重因素沖擊市場(chǎng)，香港至北美的空運(yùn)價(jià)格大幅上漲。

波羅的海航空貨運(yùn)指數(shù)(BAI)數(shù)據(jù)顯示，4月份香港至北美的平均服務(wù)價(jià)格較前一個(gè)月上漲了54.7%，至每公斤8.48美元。

雖然預(yù)計(jì)在每年的這個(gè)時(shí)候價(jià)格會(huì)出現(xiàn)季節(jié)性上漲，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2018年和2019年的漲幅(去年受到PPE危機(jī)的影響)。

航空貨運(yùn)衍生品經(jīng)紀(jì)公司Freight Investor Services (FIS)的彼得?斯塔利恩(Peter Stallion)表示，這在一定程度上是由于國(guó)泰航空(Cathay Pacific)減少了從香港運(yùn)出的貨運(yùn)能力，原因是更嚴(yán)格的船員檢疫規(guī)定。

投資銀行Stifel的全球物流副總裁Bruce Chan表示，從上海到北美的服務(wù)也受到了增長(zhǎng)的影響。

他表示，在政府刺激計(jì)劃的支持下，美國(guó)的消費(fèi)支出浪潮以及較低的庫存水平推動(dòng)了加息。

4月份，香港至歐洲航線的價(jià)格也較前一個(gè)月有所上漲，不過漲幅不及泛太平洋航線，而且更接近通常的季節(jié)性航線。

BAI的數(shù)據(jù)顯示，4月份從香港到歐洲的運(yùn)費(fèi)比3月份上漲了13.8%，達(dá)到每公斤4.61美元。

Stallion說，貿(mào)易價(jià)格的部分原因是3月份蘇伊士運(yùn)河的堵塞。

Chan說，展望未來，航空公司可能會(huì)將運(yùn)力從亞歐轉(zhuǎn)移到泛太平洋，以追求更高的價(jià)格，這可能會(huì)推高亞歐的價(jià)格。

與此同時(shí)，4月份從法蘭克福到北美的平均價(jià)格3月份下降了7.2%，至每公斤4.13美元。然而，價(jià)格仍然居高不下。

Stallion說，這是由于疫苗貨物和持續(xù)的客運(yùn)量不足造成的。