德國(guó)漢莎航空貨運(yùn)子公司公布，2022年調(diào)整后的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的16億歐元(合17億美元)，但高管們表示，今年需求和收益率的調(diào)整將繼續(xù)下去，導(dǎo)致利潤(rùn)下降。
盡管如此，高管們表示，漢莎貨運(yùn)公司的利潤(rùn)將比疫情前“顯著”提高。
第四季度是市場(chǎng)狀況惡化的高潮，調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)下降10.4%，至3.1億美元，原因是由于庫(kù)存高企、消費(fèi)者支出放緩和海運(yùn)瓶頸緩解，正常的旺季未能實(shí)現(xiàn)。
上周五公布的財(cái)報(bào)顯示，該公司全年息稅前利潤(rùn)同比增長(zhǎng)7%，貨運(yùn)收入增長(zhǎng)22%，至49億美元。貨運(yùn)噸公里是衡量距離的關(guān)鍵收入指標(biāo)，與上年持平，為72億公里。管理層表示，奧地利航空(Austrian Airlines)等姐妹公司為彌補(bǔ)燃油和空間承諾的通脹而收取的附加費(fèi)提高了收入，但這些更高的成本也削減了利潤(rùn)率。
貨運(yùn)業(yè)務(wù)的表現(xiàn)基本上使?jié)h莎航空集團(tuán)(Lufthansa Group)擺脫了虧損。整體集團(tuán)業(yè)績(jī)顯示，漢莎航空恢復(fù)盈利，凈利潤(rùn)為8.081億美元。貨運(yùn)業(yè)務(wù)占該公司348億美元總收入的14%。
官員們將貨運(yùn)部門(mén)超越市場(chǎng)的能力歸因于新飛機(jī)的增加、數(shù)十年的航空貨運(yùn)專(zhuān)業(yè)知識(shí)、通過(guò)技術(shù)提高效率以及專(zhuān)注于價(jià)格更高的專(zhuān)業(yè)產(chǎn)品。
由于客機(jī)在新冠疫情暫停后恢復(fù)服務(wù)，可用貨運(yùn)量增加了近10%。腹部空間現(xiàn)在占漢莎貨運(yùn)管理容量的一半左右。隨著國(guó)際寬體飛機(jī)運(yùn)力的增加和需求的降低，按重量計(jì)算的平均運(yùn)力利用率同比下降10個(gè)點(diǎn)，至61%。客機(jī)扭曲了載客率的測(cè)量，因?yàn)轱w機(jī)的重量更有限，而且并不總是飛到有貨物運(yùn)輸?shù)哪康牡??；谪浥撊莘e的載重系數(shù)更好。
漢莎航空貨運(yùn)子公司，如按需貨代公司Time:matters、集裝箱供應(yīng)商Jettainer和地面處理合資企業(yè)，為盈利業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)了25%的增長(zhǎng)。
考慮到去年全球航空貨運(yùn)需求萎縮了8%，而運(yùn)力卻有所增加，這一創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)值得關(guān)注。與此同時(shí)，由于烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)，飛機(jī)被迫在俄羅斯繞行更長(zhǎng)的航線，俄羅斯全貨運(yùn)航空公司AirBridgeCargo退出市場(chǎng)，貨機(jī)運(yùn)力下降。漢莎貨運(yùn)公司首席執(zhí)行官多蘿西婭·馮·博克斯伯格在虛擬新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，俄羅斯的迂回航線讓漢莎貨運(yùn)公司損失了相當(dāng)于1.6架貨機(jī)的運(yùn)力，約占機(jī)隊(duì)運(yùn)力的11%，幾乎抵消了兩年來(lái)新增的兩架777的運(yùn)力。
她補(bǔ)充說(shuō)，盡管歐洲和亞洲之間增加了更多的客運(yùn)服務(wù)，但繞開(kāi)俄羅斯可能會(huì)限制今年的貨運(yùn)能力，因?yàn)樾枰\(yùn)送的額外燃料限制了貨物的運(yùn)載量。
管理層的預(yù)期是，相對(duì)于新冠疫情前一年，貨運(yùn)表現(xiàn)強(qiáng)勁。新冠疫情扭曲了全球經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致航空貨運(yùn)能力嚴(yán)重短缺，并使航運(yùn)價(jià)格飆升。
“我們的貨物產(chǎn)量肯定會(huì)低于2022年的水平，但仍應(yīng)大大高于大流行前的水平。漢莎貨運(yùn)公司在銷(xiāo)售和裝卸流程的數(shù)字化方面比我們所知道的任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要多，”漢莎貨運(yùn)公司首席執(zhí)行官Carsten Spohr在收益發(fā)布會(huì)上說(shuō)。
Spohr贊同其他航空物流專(zhuān)業(yè)人士的觀點(diǎn)，他們表示，費(fèi)率可能不會(huì)回落到2019年的水平。
首席財(cái)務(wù)官REMCo Steenbergen表示，在經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的COVID封鎖后，中國(guó)重新開(kāi)放將對(duì)航空貨運(yùn)產(chǎn)生積極影響，而不僅僅是客運(yùn)。
他說(shuō)，即使在需求減少的情況下，漢莎貨運(yùn)公司也能更好地保持穩(wěn)定的利潤(rùn)，因?yàn)樵摴镜某杀窘Y(jié)構(gòu)比疫情前好得多，尤其是更現(xiàn)代化的777飛機(jī)取代了老式的三引擎MD-11飛機(jī)。此外，該公司對(duì)藥品和活體動(dòng)物等高價(jià)值產(chǎn)品的重視，將有助于維持利潤(rùn)率。他解釋說(shuō)，這個(gè)季度的貨運(yùn)收益將比四年前高出70%。
貨運(yùn)主管馮·博克斯伯格(von Boxberg)表示，該公司每公斤的收益率比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高出1.32美元，這是因?yàn)樵摴居卸喾N直接連接、貨機(jī)提升和專(zhuān)業(yè)產(chǎn)品。優(yōu)先考慮的業(yè)務(wù)包括通過(guò)增強(qiáng)的數(shù)字界面改善客戶體驗(yàn)，以及在客戶意識(shí)到問(wèn)題之前，在出現(xiàn)故障時(shí)主動(dòng)恢復(fù)和重新預(yù)訂發(fā)貨等流程。
漢莎航空貨運(yùn)首席執(zhí)行官Dorothea von Boxberg(圖片來(lái)源:漢莎航空)
她說(shuō)，該公司還開(kāi)始研究國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International Air Transport Association)的ONE Record標(biāo)準(zhǔn)，“試圖弄清楚如何更好地在價(jià)值鏈各方之間交換數(shù)據(jù)，以便我們更早地獲得數(shù)據(jù)，從而加快航空貨運(yùn)速度，而不是在一些倉(cāng)庫(kù)里停留太長(zhǎng)時(shí)間。”
漢莎貨運(yùn)公司在長(zhǎng)途航線上運(yùn)營(yíng)16架波音777貨機(jī)，在歐洲境內(nèi)運(yùn)營(yíng)兩架由空客A321改裝的貨機(jī)，為當(dāng)日電子商務(wù)客戶提供服務(wù)。11架飛機(jī)由漢莎貨運(yùn)機(jī)組人員以漢莎貨運(yùn)品牌運(yùn)營(yíng)。5架飛機(jī)是從DHL的合資公司AeroLogic租來(lái)的，由AeroLogic代表漢莎貨運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)。漢莎貨運(yùn)公司還為漢莎航空公司和除瑞士國(guó)際航空公司外的所有姐妹航空公司管理腹部貨物。
這兩架窄體空客飛機(jī)是去年新增加的，由于網(wǎng)購(gòu)繼續(xù)刺激快遞需求，該公司計(jì)劃今年夏天再增加兩架經(jīng)過(guò)改裝的中短途飛機(jī)，將其機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大一倍。高管們表示，擁有更多飛機(jī)將使網(wǎng)絡(luò)更加可靠。
漢莎航空去年還訂購(gòu)了三架777和七架下一代777-8貨機(jī)，這些貨機(jī)要到2027年才開(kāi)始交付。重新設(shè)計(jì)的777將比現(xiàn)有型號(hào)減少13%的碳排放，并擁有更多的貨物空間。2022年交付了一架飛機(jī)。馮·博克斯伯格說(shuō)，另外兩艘將在今年下半年抵達(dá)。第一架將放在AeroLogic公司，第二架的目的地尚未確定。
馮·博克斯伯格表示，漢莎貨運(yùn)公司之所以選擇777-8而不是新的空客A350貨機(jī)，是因?yàn)樵谛⌒蜋C(jī)隊(duì)中同時(shí)使用兩種飛機(jī)的效率并不高。“這只是一個(gè)不那么復(fù)雜的問(wèn)題。”