集裝箱運輸何時回歸常態(tài)是行業(yè)共同關心的話題。2022年中國農歷新年期間集裝箱運價、租船費率和港口擁堵程度仍處于或接近歷史最高水平。

Alphaliner表示:“有關市場修正的預測已被推翻現(xiàn)在業(yè)內的共識是供應鏈緊張局面將至少持續(xù)整個2022年。”

市場信心推動二手集裝箱船交易量達到創(chuàng)紀錄的水平。Alphaliner指出船東愿意支付高價以保證運力供應集裝箱船的交易量在2021年達到歷史最高水平。

Alphaliner報告顯示去年共售出572艘集裝箱船相當于194萬TEU比2017年的記錄高出26%。2017年韓進破產導致集裝箱船的交易量大幅上升。

在租船市場2022年的租船費率已升至歷史新高。據(jù)報道 6493TEU的MSC Bosporus輪的租期延長了5年每天5萬美元續(xù)租合同要到今年12月才生效。MSC還續(xù)租了Danaos的數(shù)艘8500~9500 TEU型船其中一些合同明年才會生效。此外很多船舶的修船計劃也被不斷推遲。

美森輪船首席執(zhí)行官Matthew Cox上個月表示預計跨太平洋航線供需失衡的狀況將至少持續(xù)到10月的旺季。

DNB分析師Jorgen Lian表示2023年和2024年將有大量新船進入市場在這些新船交付前若擁堵問題沒有得到緩解的話將使在港排隊的運力增加15%。

以星航運首席財務官Xavier Destriau曾表示2023年新造船交付造成產能過剩的可能性很低部分原因是陸運擁堵(尤其是在美國)將繼續(xù)對船隊效率造成不利影響。美國的供應鏈阻塞因素可能會持續(xù)存在 陸運瓶頸將部分抵消訂單增加帶來的運力凈增長。

當前美國港口的擁堵情況比一年前嚴重得多。2021年2月1日洛杉磯和長灘港有40艘集裝箱船待泊;一年后這一數(shù)字達到101艘。今年至今排隊待泊船只平均每天有101艘。