隨著市場繼續(xù)顯示出觸底的跡象，7月份航運貨運量降幅收窄至今年迄今的最低水平。

國際航運運輸協(xié)會(IATA)的最新數(shù)據(jù)顯示，7月份以貨物噸公里(CTK)計算的航運貨運量同比下降0.8%，是自2022年2月以來的最小降幅。

與去年7月相比，可用CTK運力上升11.2%，載貨率下降5.1個百分點至42.1%。

國際航運運輸協(xié)會表示:“盡管目前的需求與2022年基本持平，但與近幾個月的表現(xiàn)相比，這是一個改善，考慮到全球貿(mào)易量下降和對中國經(jīng)濟的擔憂日益加劇，這一點尤為重要。”

國際航運運輸協(xié)會表示，本月采購經(jīng)理人指數(shù)和新出口訂單指數(shù)均顯示制造業(yè)和出口雙雙下滑。

該協(xié)會的總干事威利·沃爾什(Willie Walsh)對此表示“謹慎樂觀”。

“與2022年7月相比，航運貨運需求基本持平，”他說。

“考慮到我們在6月份比2022年的水平低3.4%，這是一個顯著的改善。這延續(xù)了2月份開始的需求增強的趨勢。

“這一趨勢在未來幾個月將如何演變，需要仔細觀察。

“航運貨運需求的許多基本驅(qū)動因素，如貿(mào)易量和出口訂單，仍然疲軟或正在惡化。

此外，人們對中國經(jīng)濟發(fā)展的擔憂也越來越大。與此同時，我們看到交貨時間正在縮短，這通常是經(jīng)濟活動增加的一個跡象。

“在這些喜憂參半的信號中，需求走強讓我們有充分理由保持謹慎樂觀。”

在地區(qū)表現(xiàn)方面，亞太地區(qū)航運公司7月份的航運貨運量同比增長2.7%。

國際航運運輸協(xié)會表示:“與6月份相比，這是一個顯著的進步(-3.3%)。”

該地區(qū)的航運公司受益于三條主要貿(mào)易航線的增長:歐亞航線(同比增長3.2%)、中東航線(從6月份的1.8%上升至7月份的6.6%)和亞非航線(同比增長10.3%，從6月份的-4.8%回升至兩位數(shù))。

“此外，亞洲內(nèi)部貿(mào)易通道在7月份的表現(xiàn)也相當好，國際ctk年降幅為7.5%，而自2022年9月以來的降幅為兩位數(shù)。”

國際航運運輸協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北美航運公司在所有地區(qū)中表現(xiàn)最差，當月貨運量下降了5.2%。

這是該地區(qū)連續(xù)第五個月表現(xiàn)最差。

與2022年同期相比，歐洲航運公司7月份的航運貨運量下降了1.5%。

國際航運運輸協(xié)會表示:“由于上述歐洲-北美市場的表現(xiàn)以及中東-歐洲市場(-1.2%)和歐洲內(nèi)部市場(-5.1%)的收縮，客運量受到了影響。”

中東航運公司的貨運量同比增長1.5%，因為過去兩個月對中東-亞洲航線的需求呈上升趨勢。

拉丁美洲航運公司的貨運量增長0.4%，非洲航運公司的表現(xiàn)最為強勁，在亞非貿(mào)易航線改善的推動下，貨運量增長2.9%。