航運(yùn)界網(wǎng)消息，總部位于美國(guó)明尼蘇達(dá)州的貨代巨頭羅賓升（C.H.Robinson）5月1日發(fā)布2024年第一季度未經(jīng)審計(jì)的業(yè)績(jī)?？傮w而言，C.H.Robinson一季度業(yè)績(jī)遠(yuǎn)超預(yù)期，既有亮點(diǎn)，也有挑戰(zhàn)。

一季度業(yè)績(jī)遠(yuǎn)超預(yù)期，凈利環(huán)比增長(zhǎng)200.0%

2024年第一季度，C.H. Robinson實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入44.1億美元，同比下降4.3%，環(huán)比增長(zhǎng)4.5%；毛利達(dá)到6.5億美元，同比下降4.5%，環(huán)比增長(zhǎng)6.3%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到1.3億美元，同比下降21.1%，環(huán)比增長(zhǎng)18.3%；凈利潤(rùn)為9290.4萬(wàn)美元，同比下降19.1%，環(huán)比增長(zhǎng)200.0%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為2.90%。

北美道路運(yùn)輸

北美道路運(yùn)輸服務(wù)主要包括整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)以及國(guó)內(nèi)空運(yùn)，通過(guò)分布在美國(guó)、加拿大和墨西哥的分公司網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行管理。

2024年第一季度，C.H. Robinson北美道路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入30.0億美元，同比下降9.2%；調(diào)整后的毛利達(dá)到4.0億美元，同比下降6.9%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到1.1億美元，同比下降18.7%。毛利下降的原因是調(diào)整后的每票貨物毛利下降了9.5%，貨運(yùn)量下降了0.5%。

一季度，C.H. Robinson每英里平均卡車運(yùn)輸費(fèi)率（不包括燃油附加費(fèi)）比上年同期下降了約7.5%，而每英里卡車運(yùn)輸成本也下降了約7.5%，導(dǎo)致每英里經(jīng)卡車運(yùn)輸調(diào)整后的毛利潤(rùn)下降了8.5%。

北美道路運(yùn)輸一季度整體貨運(yùn)量增長(zhǎng)1.5%。運(yùn)營(yíng)成本下降了1.5%。

C.H. Robinson全球貨代業(yè)務(wù)

2024年第一季度，C.H. Robinson全球貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入8.6億美元，同比增長(zhǎng)8.7%，這是由于海運(yùn)和空運(yùn)服務(wù)價(jià)格和貨運(yùn)量增加。調(diào)整后的毛利達(dá)到1.8億美元，同比增長(zhǎng)1.2%。調(diào)整后的毛利率達(dá)到21.0%。

海運(yùn)業(yè)務(wù)調(diào)整后的毛利增長(zhǎng)了2.5%，受出貨量增長(zhǎng)7.0%所推動(dòng)，部分被調(diào)整后的每票毛利潤(rùn)下降4.0% 所抵消。

空運(yùn)業(yè)務(wù)調(diào)整后毛利下降2.4%，主要是調(diào)整后每噸運(yùn)輸毛利潤(rùn)下降20.5%所推動(dòng)，部分被運(yùn)輸貨量增長(zhǎng)23.0%所抵消。

關(guān)務(wù)業(yè)務(wù)調(diào)整后毛利增長(zhǎng)11.8%，主要受交易量增長(zhǎng)8.5%和調(diào)整后每筆交易毛利潤(rùn)增長(zhǎng)3.5%的推動(dòng)，營(yíng)業(yè)成本增長(zhǎng)0.5%。

C.H. Robinson其他業(yè)務(wù)

第一季度，C.H. Robinson其他業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5.5億美元，同比增長(zhǎng)6.9%；Robinson Fresh的調(diào)整后毛利增長(zhǎng)8.3%達(dá)到3373.6萬(wàn)美元；托管服務(wù)的調(diào)整后毛利下降0.1%達(dá)到2893.6萬(wàn)美元；其他陸路運(yùn)輸調(diào)整后的毛利下降14.6%至1790.2萬(wàn)美元，主要原因是歐洲卡車運(yùn)輸調(diào)整后毛利下降16.9%。

C.H.Robinson總裁兼首席執(zhí)行官Dave Bozeman表示，“C.H. Robinson第一季度的業(yè)績(jī)和0.86美元的調(diào)整后每股收益反映了我們的執(zhí)行力和紀(jì)律的變化，這主要得益于C.H. Robinson開始實(shí)施精益管理。盡管我們?nèi)栽谂c長(zhǎng)期的貨運(yùn)衰退和艙位過(guò)剩作斗爭(zhēng)，但我對(duì)我們?cè)诓豢紤]市場(chǎng)環(huán)境的情況下繼續(xù)提高執(zhí)行力的能力持樂(lè)觀態(tài)度。”

“精益管理正在企業(yè)、部門和共享服務(wù)層面進(jìn)行部署，并通過(guò)持續(xù)改進(jìn)節(jié)奏和文化來(lái)發(fā)展我們的執(zhí)行力和問(wèn)責(zé)制。這種新的運(yùn)營(yíng)方式開始在我們的決策中實(shí)現(xiàn)更大的紀(jì)律性、透明度、緊迫性和一致性。還為我們的運(yùn)營(yíng)和問(wèn)責(zé)方式定下了基調(diào)。我們?cè)诘谝患径鹊膱?zhí)行中開始看到新運(yùn)營(yíng)模式的好處。”

Dave Bozeman總結(jié)道，由于嚴(yán)格的定價(jià)和艙位采購(gòu)工作，我們?cè)诒泵赖缆愤\(yùn)輸業(yè)務(wù)的合同和交易組合中執(zhí)行得更好，特別是在第一季度的卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)中。這導(dǎo)致了運(yùn)輸量的優(yōu)化和調(diào)整后的毛利的改善，盡管與2023年第四季度相比，整個(gè)季度每英里的長(zhǎng)途運(yùn)輸成本有所增加，但這一情況仍在持續(xù)改善。此外，我們第一季度的貨運(yùn)量反映了市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)，我們連續(xù)第三季度超過(guò)了市場(chǎng)平均水平。