漢莎航空貨運公司預計未來一年的貨運能力不會淹沒亞歐貿(mào)易，因為航空公司將需要額外的距離來避開俄羅斯領(lǐng)空，而且隨著舊噸位的退出市場。

漢莎貨運公司首席執(zhí)行官多蘿西婭·馮·博克斯伯格在貨運業(yè)務(wù)連續(xù)第三年創(chuàng)下營業(yè)利潤新高的當天發(fā)表講話，概述了她對未來一年的預期。

Boxberg表示，需求前景不明朗，但她補充稱，她預計亞歐貿(mào)易不會受到產(chǎn)能過剩的影響。

Boxberg說:“我認為至少從歐洲不會有大量額外的運力，因為增加的飛機大部分會飛往亞洲，因為亞洲的航線會繞道而行，這就意味著沒有那么多可用的機艙容量。”

她舉例說，漢莎航空(Lufthansa)飛往韓國的航班不得不將機艙容量限制在2噸左右，因為需要攜帶的額外燃料導致了對貨物重量的更嚴格限制。

當被問及這段額外的航程會減少多少運力時，博克斯伯格說，對貨機來說，繞道的運力約占漢莎航空運力的10-12%。

她補充說，如果費率確實下降，老舊的貨輪將因價格過高而被擠出市場。

他說:“在貨輪方面，沒有大量的新貨輪進入市場。

“A350貨機要到2027年才開始使用，所以就新貨機而言，只有b777進入市場，與此同時，仍然有很多舊的長途貨機。

他說:“在大約600架長途貨機中，有200架是b777，其余400架都是更昂貴、更老的機型，直接運營成本更高。

“因此，如果收益率下降，這些飛機也將退出市場，這應該會產(chǎn)生穩(wěn)定效應。”

在需求前景方面，Boxberg表示，并沒有特別清晰的圖景。

她說，盡管有報道稱，在取消新冠肺炎限制后，中國的工廠正在提高產(chǎn)量，但這是為了滿足國內(nèi)需求，還是為了滿足出口，還有待觀察。

與此同時，采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)最近達到了十年來的高點，東盟國家期望看到貿(mào)易增長，因為企業(yè)將目光投向中國+1供應鏈，通過在兩個國家建立生產(chǎn)基地來分散風險。

Boxberg指出，Seabury預測全年需求將下降0.6%。