據(jù)國(guó)外媒體近日?qǐng)?bào)道，柬埔寨這個(gè)新興市場(chǎng)日漸成為投資熱土，不過其物流短板仍讓人望而卻步。柬埔寨大多數(shù)制造企業(yè)和人口都在首都金邊，離港口城市西哈努克城約240公里。

這兩個(gè)城市之間的陸路交通條件很落后，新建的高速公路耗資19億美元預(yù)計(jì)2023年完工。柬埔寨有兩條鐵路均從首都始發(fā)，一條是去往西哈努克城的一條是去往和泰國(guó)交界的波貝，均是窄軌，且沒有完全開始運(yùn)營(yíng)，無法進(jìn)行貨運(yùn)。因此，柬埔寨貨物轉(zhuǎn)運(yùn)協(xié)會(huì)（CAMFFA）負(fù)責(zé)人Sopheak Ou說，從西哈努克城運(yùn)輸集裝箱非常復(fù)雜且昂貴耗時(shí)，需要從金邊的工廠運(yùn)輸集裝箱到鐵路再運(yùn)到西哈努克城港口，即便未來開通鐵路貨運(yùn)也同樣昂貴。因?yàn)榭ㄜ嚥蛔?，司機(jī)短缺，與鐵路運(yùn)輸配到的其他基礎(chǔ)設(shè)施還不健全，柬埔寨的多式聯(lián)運(yùn)接駁仍是個(gè)問題。鐵路運(yùn)輸相關(guān)的電子法律文件等程序也尚未得到順利推行。雖然柬埔寨與泰國(guó)政府于2019年簽署協(xié)議開通波貝的跨境鐵路貿(mào)易線路，但柬埔寨在其技術(shù)層面的基本規(guī)則和鐵路運(yùn)營(yíng)法律等方面仍顯落后，還有很多法律待完善。還需要請(qǐng)專家制訂法律，據(jù)介紹目前已經(jīng)從韓國(guó)聘請(qǐng)兩位國(guó)際專家給予幫助。基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施硬件方面，柬埔寨政府仍在尋求資金幫助該國(guó)完成計(jì)劃中5條鐵路建設(shè)，目前兩條已經(jīng)在運(yùn)營(yíng)，還有8條分支線路和4條高速路等其他未完全統(tǒng)計(jì)的支線。

西哈努克城港口也存在很多問題，如其進(jìn)出口貨物失衡問題。馬士基航運(yùn)公司柬埔寨經(jīng)理Primo Ye指出，2018年，港口出口量增長(zhǎng)7.8%，而進(jìn)口則增長(zhǎng)了15%。其中，出口主要國(guó)家是美國(guó)和英國(guó)及歐盟，進(jìn)口國(guó)主要是中國(guó)。

Primo Ye認(rèn)為，柬埔寨存在幾個(gè)迫切需要解決的問題，如鐵路設(shè)施欠缺，公路運(yùn)輸堵塞，人力資源缺乏，生產(chǎn)力低下。服飾類產(chǎn)品供應(yīng)鏈存在短板，這是柬埔寨出口90%的產(chǎn)品。這些均導(dǎo)致其轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間耗時(shí)長(zhǎng)，而這對(duì)于快時(shí)尚來說就是不可接受的，而且，柬埔寨同樣需要進(jìn)口原材料，因此使得供應(yīng)鏈更加緊張。此外，用車集中的問題也有待解決，如每周四和周五，貨車用量激增，而周一和周二則相對(duì)空置。不過，這些問題可能會(huì)在西哈努克城港口2020年開建新的集裝箱樞紐之后得到緩解，預(yù)計(jì)新樞紐2023年完工，造價(jià)2億美元。