由于需求飆升，中拉貿(mào)易的產(chǎn)能一直面臨壓力，預計這一趨勢將持續(xù)到旺季。

Xeneta航空貨運分析師張文文的市場分析顯示，從2019年5月到2024年5月，中國到拉丁美洲的航空貨運現(xiàn)貨價格上漲了一倍多。

該數(shù)據(jù)提供商的數(shù)據(jù)顯示，5月份從中國到巴西的現(xiàn)貨匯率達到每公斤6.46美元，而2019年同期為每公斤不到3美元。

張說，這比從中國到美國的運費每公斤高出1美元。

她表示，費率上漲有兩個原因:電子商務推動的需求上升，以及向市場增加額外產(chǎn)能的困難。

張說:“在需求方面，電子商務的驚人增長，以及高科技制成品，一直是中國到拉丁美洲航空貨運價格上漲的主要推動力。”

“中國的支持性政府政策，如‘絲綢之路電子商務’，促進了像Shein和速賣通這樣的公司在過去一年中迅速擴張，將包裹從中國的倉庫直接發(fā)送到巴西和墨西哥。”

她指出，在運力方面，兩個地區(qū)之間的距離意味著沒有太多的直接客運業(yè)務——從深圳飛往墨西哥城需要16個小時。

張說:“因此，從中國到拉丁美洲的航空貨運傾向于通過其他地區(qū)，如北美、歐洲或中東，進行多站飛行。”

“使問題進一步復雜化的是，紅海的持續(xù)中斷以及中國和北美之間腹部運力的緩慢恢復，擠壓了拉丁美洲的額外運力。

“所有這一切可能意味著中國和拉美之間的運力受限將繼續(xù)存在，貨主對旺季的擔憂可能是有根據(jù)的。”

她補充說，其他貿(mào)易航線的需求表現(xiàn)可能會侵蝕潛在的中國-拉美運力。

“例如，考慮到走廊錯綜復雜的路線網(wǎng)絡，中國對美國電子商務需求的潛在增長可能引發(fā)連鎖反應，影響中國對拉丁美洲市場的影響——即使中國對拉丁美洲的需求保持不變，”張寫道。

“這種高度復雜的形勢意味著，在繁忙的年底旺季之前，托運人和貨運代理之間的談判將不是一件容易的事。”

展望未來，已經(jīng)采取措施限制最低進口(低價值貨物的免稅進口)。這些措施預計不會在短期內(nèi)影響到Shein和Temu等公司，但可能導致它們通過拉丁美洲建立中美供應鏈。