萬國郵政聯(lián)盟官網近日發(fā)布了疫情與郵政行業(yè)報告，1月23日至5月14日的監(jiān)測數據顯示，國際郵件量同比下滑21%，創(chuàng)自2010年郵聯(lián)開始記錄192個成員國電子交換數據以來的最大跌幅。

報告稱，運輸中斷和暫停、運能短缺和停滯以及勞動力不足等都成為供應鏈中斷的主要影響因素。疫情形勢下家庭居民收入不穩(wěn)定等也是間接影響郵件下滑的因素之一。

對于疫情后的全球郵政業(yè)發(fā)展，萬國郵聯(lián)給出了判斷：“郵政業(yè)雖然會擺脫疫情的短期影響，但函件量仍將下滑，樂觀來看，郵政運營商可以迅速抓住機會應對不利局面。”

機會并不遙遠。疫情期間，全球在線零售普遍增長，很多郵政快遞企業(yè)電商包裹業(yè)務量均實現(xiàn)逆勢增長。

最近，麥肯錫德國辦事處航空貨運研究負責人Tobias Wolfel表示，盡管受到疫情影響，但機構仍然保留此前作出的預測，即2017-2022年間跨境電商航空貨運量將翻番。

Wolfel表示，疫情暴發(fā)前給出的預測為，跨境送貨上門的電商市場預計年增長20%-25%。超過80%的跨境電商交易通過航空運輸完成，電商貨物約占航空貨運量的10%。預計到2022年，這一數字將增長至20%。同時，電商業(yè)務在航空貨運的全球收入中所占的比重很小，僅為5%；但到2022年，或將比上一個5年期增長1倍。

跨境電商驅動力之一就是消費者強烈的跨境消費意愿。他說，中國消費者喜歡跨境優(yōu)質品牌，歐洲和美國消費者喜歡中國商品的低價和實用性，這也拉動了全球航空貨運。

“疫情之后，跨境電商增長的基本驅動力沒有改變，但是可能會有一些影響因素，如快遞延遲導致更多消費者選擇本國購物；中小網絡賣家可否在疫情后活下來；如果市場出現(xiàn)整合，產品的可用性可能會受到限制等因素，均會對跨境電商產生影響。”此外，供應鏈轉移也會影響跨境電商生態(tài)格局，制造商和電商賣家有可能選擇離消費者近的采購目的地，減少對航空運輸的依賴。“但這種轉移的發(fā)生需要時間，因此目前不會影響到2022年的跨境電商發(fā)展走勢。”

Wolfel表示，疫情就是一把雙刃劍，有的運輸企業(yè)因為不得不收取附加費和增加轉運時間而業(yè)務量下滑，有的物流企業(yè)則開發(fā)新的運輸方式，擴大了客戶群。