國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”5月份全球航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，航空貨運(yùn)市場降幅收窄。但由于大部分客機(jī)停運(yùn)致腹艙業(yè)務(wù)缺失，運(yùn)力仍無法滿足需求。

·5月份，全球航空貨運(yùn)需求按照貨運(yùn)噸公里計(jì)算，或“CTKs”同比下降20.3%國際市場下降21.5%。與4月份降幅25.6%相比有所改善。

·5月份，貨運(yùn)運(yùn)力按照可用貨運(yùn)噸公里計(jì)算，或“ACTKs”同比去年下降34.7%國際市場下降32.2%，與4月份降幅41.6%相比略放緩。

·受新冠肺炎疫情危機(jī)影響，大部分客機(jī)腹艙貨運(yùn)業(yè)務(wù)暫停，5月份，國際航空腹艙運(yùn)力同比去年下降66.4%，略好于4月份比率下降75.1%。全貨機(jī)使用率提高，運(yùn)力增長25.2%，可部分抵消貨機(jī)腹艙運(yùn)力不足的影響。

·5月份，載貨率CLF攀升10.4個(gè)百分點(diǎn)。與4月份漲幅12.8個(gè)百分點(diǎn)相比略有下降。大面積的客運(yùn)航班停飛導(dǎo)致航空貨運(yùn)需求仍無法得到滿足。

·全球出口訂單持續(xù)下降，但速度放緩。制造業(yè)出口訂單的采購經(jīng)理人指數(shù)PMI仍在下降，但與4月份相比有所改善。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生Alexandre de Juniac表示：“與2019年相比，航空貨運(yùn)需求降幅超過20%。隨著大部分客機(jī)停飛，貨運(yùn)運(yùn)力下降34.7%。供需差距表明，在飛機(jī)上找到一席之地將貨物及時(shí)運(yùn)往目的地市場仍是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。雖然目前看航空貨運(yùn)的前景比客運(yùn)強(qiáng)勁，但未來充滿不確定性。隨著部分經(jīng)濟(jì)體重啟，經(jīng)濟(jì)正從4月份的低點(diǎn)回暖，然而尚無法預(yù)測經(jīng)濟(jì)衰退持續(xù)的時(shí)間和深度。”

各區(qū)域表現(xiàn)

5月份，所有地區(qū)的航空貨運(yùn)量均出現(xiàn)下降。歐洲和拉丁美洲航空公司貨運(yùn)量同比降幅最大，而亞太和中東地區(qū)航空公司則略有下降。與其他地區(qū)相比，北美和非洲航空公司降幅較小。

·亞太航空公司與去年同期相比，2020年5月份，國際航空貨運(yùn)需求下降21.3%。與4月份降幅25.2%相比，增勢明顯。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整的貨運(yùn)量在5月份也略有回彈，目前已恢復(fù)至新冠肺炎疫情危機(jī)前的75%。個(gè)人防護(hù)用品PPE的運(yùn)輸有助于提升該地區(qū)航空公司的貨運(yùn)量。國際運(yùn)力下降31%。

·北美航空公司5月份國際貨運(yùn)需求同比下降9.0%，個(gè)位數(shù)的降幅，是除非洲以外，降幅最小的地區(qū)。降幅較小得益于某些區(qū)域停航時(shí)間較短且不十分嚴(yán)格，部分區(qū)域航司的大型貨運(yùn)機(jī)隊(duì)以及強(qiáng)勁的美中貿(mào)易量。5月份，亞洲至北美航線的需求同比僅下降0.4%。國際運(yùn)力下降了28%。

·歐洲航空公司5月份國際貨運(yùn)量下降29.7%，在所有地區(qū)中降幅最大。制造業(yè)產(chǎn)出有限，至5月中旬停產(chǎn)，是導(dǎo)致業(yè)績疲弱的原因之一。國際運(yùn)力下降40.1%。

·中東航空公司5月份國際貨運(yùn)量同比下降25%，與4月份下降36.2%相比大幅改善。盡管該地區(qū)部分航司保留了一定的貨運(yùn)運(yùn)力，但所有主要航線的貨運(yùn)量都很低。國際運(yùn)力下降24.4%。

·拉美航空公司國際需求同比下降22.1%。與4月份降幅40.7%相比顯著改善。由于采取了嚴(yán)格的封鎖措施，新冠肺炎疫情危機(jī)對總部設(shè)在拉丁美洲的航空公司來說尤其具有挑戰(zhàn)性。國際運(yùn)力下降39.5%。

·非洲航空公司5月份的降幅是所有地區(qū)中最小的，持續(xù)回彈。非洲目前已連續(xù)15個(gè)月位居前兩位。國際需求同比下降6.3%。亞非市場5月份表現(xiàn)尤為強(qiáng)勁，僅下跌0.4%。國際運(yùn)力下降37.7%。