盡管近期市場疲軟，但DB Schenker將長期繼續(xù)其航空貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)，并預(yù)計(jì)其他貨代也會這樣做。

在繁忙的世界貨運(yùn)峰會上，DB Schenker全球航空貨運(yùn)主管Asok Kumar向400多名代表介紹了與新冠疫情相關(guān)的發(fā)展，他預(yù)計(jì)這些發(fā)展將成為行業(yè)的永久性變化。

庫馬爾說，首先，貨運(yùn)代理在大流行期間面臨普遍的運(yùn)力短缺，已經(jīng)開始了自己的航空貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)，而且這些業(yè)務(wù)將繼續(xù)存在。

他說，在危機(jī)最嚴(yán)重的時候，DB Schenker每周運(yùn)營58個航班，飛往15個不同的機(jī)場。

此后，隨著疫情和運(yùn)力短缺有所緩解，這一數(shù)字已降至每周43架次，但他預(yù)計(jì)運(yùn)營不會很快結(jié)束。

他對《航空貨運(yùn)新聞》(Air Cargo News)表示，這在一定程度上是因?yàn)?，擁有了對該網(wǎng)絡(luò)的控制，意味著它可以運(yùn)營到擁堵程度較低、更注重貨運(yùn)的機(jī)場，而航空公司往往專注于主要門戶。

他指出，在其中一些替代通道，貨物可以在飛機(jī)著陸后2.5到3小時內(nèi)裝上卡車。

托運(yùn)人也逐漸欣賞這種服務(wù)水平。他說，與此同時，對其自有航班的需求仍然強(qiáng)勁。

“這是否會因?yàn)槭袌龇啪彾抵亮?他問道。“不，在未來很長一段時間內(nèi)，我們將繼續(xù)運(yùn)營我們自己控制的產(chǎn)能。”

庫馬爾還安慰了聽眾中的航空公司，說這并不意味著貨運(yùn)代理將成為他們的競爭對手。

他指出，該公司約16%的運(yùn)量通過自己的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸，而其他84%仍由合作航空公司運(yùn)輸。

庫馬爾還強(qiáng)調(diào)了新冠疫情帶來的其他永久性變化。

他說，他預(yù)計(jì)過去幾年投資航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的航運(yùn)公司中，至少有一些會留在市場上。

與此同時，隨著航空公司尋求滿足電子商務(wù)需求，貨輪下水和轉(zhuǎn)換交付將繼續(xù)下去。

由于供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的重要性和成本不斷增加，財(cái)務(wù)部門和首席執(zhí)行官將繼續(xù)參與航空貨運(yùn)采購。

替代通道將繼續(xù)成功吸引貨物，因?yàn)槠髽I(yè)已經(jīng)看到了利用不擁擠的機(jī)場的好處。

最后，隨著東南亞和印度的生產(chǎn)基地日益重要，中國以外的供應(yīng)鏈將繼續(xù)多元化。