專題七 新零售和物流有關(guān)嗎 3
關(guān)于這兩個(gè)模式的優(yōu)劣，目前市場(chǎng)上并沒有統(tǒng)一的論調(diào)。不過(guò)，電商行業(yè)的發(fā)展歷史可以作為參考：十幾年滄海桑田，通過(guò)自建物流體系存活下來(lái)的電商平臺(tái)只有京東一家，當(dāng)初那么多自建物流的平臺(tái)，要么已經(jīng)死掉了，要么在通向死亡的路上。
這個(gè)原則同樣適用于新零售，道理很簡(jiǎn)單：雖然零售的市場(chǎng)體量很大很大，但是服務(wù)于這個(gè)體量的物流體系是一直存在著的，大多數(shù)都掌握在傳統(tǒng)零售行業(yè)的經(jīng)銷商、 批發(fā)商和城配公司手里。現(xiàn)在突然一下冒出來(lái)這么多的新零售 B2B 平臺(tái)，都要再去自建一套物流體系來(lái)服務(wù)于這個(gè)市場(chǎng)，成本高漲自然會(huì)導(dǎo)致死亡。
這也就是為什么菜鳥和蜂網(wǎng)這樣的平臺(tái)都會(huì)選擇去整合經(jīng)銷商現(xiàn)有的倉(cāng)配體系，只是整合的方式不同而已。菜鳥是將部分經(jīng)銷商的庫(kù)房設(shè)置為虛倉(cāng)，承擔(dān)一部分前置倉(cāng)和配送其他經(jīng)銷商貨物的工作，自然也會(huì)有相應(yīng)的倉(cāng)配服務(wù)收入。不過(guò)，由于太過(guò)依賴于菜鳥的 4PL 倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)，而菜鳥 4PL 網(wǎng)絡(luò)下的那些 3PL 合作伙伴，大部分是電商行業(yè)出身，零售快消的倉(cāng)配服務(wù)他們幾乎就是毫不知情。而且，如果是經(jīng)銷商先從自己的倉(cāng)送到菜鳥的倉(cāng)，再由菜鳥倉(cāng)統(tǒng)一送到小店，無(wú)疑多了一個(gè)配送環(huán)節(jié)，成本必然會(huì)增高。
如果是使用菜鳥的虛倉(cāng)，由經(jīng)銷商直接配送小店，對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，更是災(zāi)難：經(jīng)銷商原來(lái)都是 10-15 天才給小店送一次貨，現(xiàn)在跟零售通和菜鳥合作，雖然平臺(tái)有 400 元的起訂標(biāo)準(zhǔn)，但這 400 元的貨物很可能來(lái)自多個(gè)經(jīng)銷商。這樣每個(gè)經(jīng)銷商只給小店送幾十塊錢的貨，還要 48 小時(shí)送達(dá)，這不是災(zāi)難又是什么?
蜂網(wǎng)的做法相對(duì)就聰明的多，蜂網(wǎng)會(huì)服務(wù)于有能力的物流、城配等企業(yè)，給他們提供先進(jìn)的 SaaS 化的智慧供應(yīng)鏈系統(tǒng)，以及倉(cāng)配運(yùn)營(yíng)培訓(xùn)或倉(cāng)配委托管理服務(wù)，從而在單城市內(nèi)完成統(tǒng)倉(cāng)共配的體系建設(shè)：畢竟蜂網(wǎng)在過(guò)去的十年里，為阿里巴巴管理過(guò)上百個(gè)庫(kù)房，單個(gè)庫(kù)房單日最多處理過(guò)幾百萬(wàn)個(gè)訂單。正所謂供應(yīng)鏈共享，通過(guò)使用蜂網(wǎng)的系統(tǒng)，執(zhí)行蜂網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)，將傳統(tǒng)的零售物流服務(wù)，進(jìn)行升級(jí)改造， 提高了效率、降低了成本、優(yōu)化了體驗(yàn)。
更重要的是，基于蜂網(wǎng) SaaS 化的設(shè)計(jì)理念，同一套倉(cāng)配物流體系，可以服務(wù)于所有客戶全品類的全渠道訂單，給小賣店送泡面的同時(shí)，順便給隔壁的飯店送幾箱啤酒；給超市送大米的時(shí)候，順便給大廳里的自動(dòng)售貨機(jī)補(bǔ)幾瓶飲料。這樣的運(yùn)營(yíng)成本和效率，才是新零售核心理念的完美體現(xiàn)：對(duì)傳統(tǒng)零售行業(yè)的供應(yīng)鏈效率進(jìn)行優(yōu)化和升級(jí)，全渠道共享供應(yīng)鏈服務(wù)。
四、最核心的邏輯：四流合一
最后，關(guān)于新零售時(shí)代的供應(yīng)鏈服務(wù)，依舊逃不開最基本最核心的邏輯：四流合一。
還是用京東、阿里和蜂網(wǎng)來(lái)舉例子。除了我們前面一直在說(shuō)的物流服務(wù)，從信息流上來(lái)說(shuō)，京東有掌柜寶、阿里有零售通、蜂網(wǎng)有蜂集；從資金流上而言，三個(gè)平臺(tái)都有支付體系、分賬體系和供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺(tái)；而在商流上，京東和阿里是自營(yíng)的平臺(tái)采銷模式，蜂網(wǎng)是服務(wù)于零售品牌商和經(jīng)銷商全渠道訂單交易的不碰商流的開放平臺(tái)模式。從這里我們可以看出來(lái)，幾個(gè)公司都有非常完整的四流合一路徑。簡(jiǎn)言之，想要服務(wù)于新零售的供應(yīng)鏈物流企業(yè)，都需要有非常強(qiáng)大的四流合一能力，缺一不可。
新零售一定會(huì)是物流行業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口，這個(gè)毫無(wú)疑問(wèn)。并且這個(gè)風(fēng)口由于本身數(shù)十萬(wàn)億的市場(chǎng)規(guī)模屬性，必然會(huì)掀起新一輪的血雨腥風(fēng)”。國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)想要入局新零售去分一杯羹，既可以通過(guò)服務(wù)某些 B2B 平臺(tái)，去跟京東物流和菜鳥網(wǎng)絡(luò)直接競(jìng)爭(zhēng)，也可以像當(dāng)年的卡行天下、如今的蜂網(wǎng)那樣，加入一個(gè) 4PL 體系，通過(guò)共享供應(yīng)鏈，來(lái)實(shí)現(xiàn)從當(dāng)?shù)氐絽^(qū)域直至全國(guó)的服務(wù)覆蓋。