殺入C端快遞 京東物流這波操作什么原因3

同城物流公司，基因很重要現(xiàn)同城貨運平臺有很多，有的做成了合同物流、有的則做成純互聯(lián)網(wǎng)平臺。以貨拉拉為例，C端營運能力相比同行業(yè)企業(yè)，稱得上出眾，而在整個同城貨運行業(yè)里面，仍然缺乏核心壁壘。貨拉拉的廣告投放、策劃是行業(yè)領(lǐng)先的，至于司機運力池，用大量的資金換取了一定的活躍司機，倘若諸如BAT等巨頭涌入，結(jié)果就不言而喻了。也就是說，以貨拉拉為首的這類平臺，缺乏物流職業(yè)經(jīng)理人基因、缺少物流實干家接地氣的精神。大家可以想象下，如果有了專業(yè)素質(zhì)的背景支持，平臺在做B端的3PL客戶有難度么？答案是沒有的。物流還是一個熟人好說話的圈子。貨拉拉本次融資之后，決定從小B端開始發(fā)展新業(yè)務(wù)，大概也是出于這樣的考慮。當然，傳統(tǒng)企業(yè)融入互聯(lián)網(wǎng)元素，與其說是緊跟潮流，更不如說是對自身競爭力的加持。以貨拉拉為首的物流平臺，擁有互聯(lián)網(wǎng)新型物流人才，他們還沒被這個行業(yè)文化”禁錮思維模式，具備一定創(chuàng)新能力和求知欲望，執(zhí)行力也略勝于老司機”。所以，企業(yè)需具備互聯(lián)網(wǎng)新型人才、傳統(tǒng)物流職業(yè)經(jīng)理人基因結(jié)合，只有這類的企業(yè)才能在行業(yè)中脫穎而出、成為行業(yè)的佼佼者。先從C端切入積累用戶，還是直指B端保證行業(yè)地位這個問題不能一概而論，決策由關(guān)注點決定，第一，企業(yè)自身優(yōu)勢、第二，競爭對手的情況。同城貨運平臺中，C端客戶做的好的有58速運、貨拉拉。58速運隸屬上市公司58同城旗下58到家的貨運板塊。58同城最開始做家政業(yè)務(wù)、C端客戶資源積極龐大，又隸屬于騰訊旗下，流量端口巨大。58速運先做C端要比其他競爭對手做的快、穩(wěn)。而貨拉拉在銷售方面的人才，大多都是做廣告策劃出身?？上攵麄儗V告的投放、策劃是專業(yè)的。我們會在CBD區(qū)域看到貨拉拉的廣告，出租車后座玻璃窗口也會有貨拉拉的LOGO。以上他們都結(jié)合的自身的優(yōu)勢決定了他們業(yè)務(wù)是先做B端客戶還是C端客戶。同理，當行業(yè)中有切入C端客戶的佼佼者的時候，以易貨嘀為首的企業(yè)選擇適當?shù)谋芷滗h芒。鑒于易貨嘀在杭州的優(yōu)勢，所以他在杭州的業(yè)務(wù)方向是C端、B端并行。而在上海這樣一個需要重資金投入開拓C端客戶的市場，就將重心放在了B端上。當然，現(xiàn)在有很多同城貨運企業(yè)在做C端客戶、B端客戶顯得頭重腳輕，有的甚至放棄B端客戶或者C端客戶。而車貨匹配作為整個行業(yè)的痛點，C端客戶依然是競爭力的關(guān)鍵，只做B端的同城貨運企業(yè)，更像是回到了傳統(tǒng)的行業(yè)的合同物流、或者某某物流公司的項目組。沒有壁壘，被淹沒是遲早的事現(xiàn)在同城貨運配送的平臺層出不窮，有靠資本運作也有靠自身的資源的，其實大家對比下，他們沒有什么區(qū)別，他們都沒有核心壁壘，而這個核心壁壘就是司機運力，當然這個運力池需要慢慢構(gòu)建，并非一朝一夕就能完成。很多平臺迫于市場、股東壓力，急于追求盈利，直接放棄零散客戶、主攻大客戶。大家的知道同城貨運的需求是呈潮汐化、碎片化。單單靠KA項目去獲取的司機資源很少。比如在不遠的雙十一期間，客戶需要在原有司機數(shù)量基礎(chǔ)上翻幾十倍，如此龐大的司機資源從哪里能找到。只有開展小B客戶，積累零散司機資源，通過大數(shù)據(jù)實現(xiàn)運力資源最大化。體現(xiàn)出替客戶的解決問題的存在價值，否則其他的都是扯淡。同時通過零散司機運力池去匹配到項目客戶中去，針對不同的項目對司機進行專業(yè)化的技能培訓。只有這樣一步一步的去構(gòu)建足夠大的運力池、打造壁壘、為客戶解決方案，才能在同行業(yè)脫穎而出。在這個行業(yè)方興未艾的時期，整合資源，完善壁壘，深耕運營才是真正把控市場的關(guān)鍵。