Dimerco的《亞太地區(qū)8月份貨運報告》指出，由于美國8月1日的關稅截止日期越來越近，貨主對航空貨運計劃不確定，但在此期間，他們正急于從東南亞向美國出口貨物。

美國目前總共向25個國家發(fā)出了關稅信函。這些信件列出了從8月1日起適用的針對特定國家的互惠關稅稅率，屆時最新的關稅暫停延期將到期。

Dimerco說，關稅變化可能會影響成本、路線和需求。

“最后一刻的轉變可能引發(fā)市場波動，尤其是對亞洲-美國和亞洲內部貿易通道而言。”

Dimerco Express Group全球銷售和營銷副總裁Kathy Liu表示：“隨著美國最新關稅于8月1日生效，托運人不確定如何計劃他們的運輸時間表。

對于新加坡、印度、中國臺灣和中國大陸等關鍵的制造業(yè)和運輸中心來說尤其如此，這些地區(qū)的最終關稅公告仍未公布。

“與此同時，8月是中國南方、中國香港、中國臺灣和菲律賓的臺風高峰季節(jié)，這可能會導致這些地區(qū)的航班延誤和重新安排。”

根據Dimerco的數據，在8月關稅上調的最后期限之前，馬來西亞、新加坡、越南、泰國和菲律賓對美國的出口需求繼續(xù)飆升。

馬來西亞面臨美國25%的關稅，菲律賓19%，泰國36%。隨之而來的對美國的出口需求導致了利率上升和產能緊縮。

Dimerco表示，來自新加坡的出貨量也出現(xiàn)了類似的激增，但適用于新加坡的關稅稅率將影響其作為亞太地區(qū)中心的作用，并可能嚴重影響產能需求。

Dimerco說，在越南，運力非常緊張，因為航空公司優(yōu)先考慮從主要樞紐站飛往美國的航班。由于越南沒有直飛美國的航班，貨物運輸依賴于通過這些樞紐的中轉航班。

從韓國到美國，需求也很高，產能有限。

中國和美國的談判將繼續(xù)進行，兩國目前的關稅談判截止日期為8月12日，這一截止日期可能會延長。

根據Dimerco的數據，中國到亞洲、歐洲和美國的航空貨運能力目前基本疲軟，運價穩(wěn)定。

雖然由于華北地區(qū)高溫導致的載客量下降，但航空公司的載客量明顯下降，尤其是飛往美國的航線。

值得注意的是，雖然香港到亞洲的需求在運力緊張的情況下仍然強勁，但到美國西海岸的需求實際上正在下降。

在尚未確定關稅稅率的中國臺灣，情況也是多變的。

人工智能等領域的科技公司繼續(xù)推動出口，臺北至美國直航的航空運費也在上漲。

盡管Dimerco強調了東南亞的出口激增，但WorldACD市場數據7月14日至20日的報告發(fā)現(xiàn)，從東南亞到美國的航空貨運噸位出現(xiàn)反彈，是由于之前的貨運量下降，而不是關稅前的飆升。