“俄羅斯烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)三年后，兩國(guó)的干散貨運(yùn)輸量加起來(lái)比戰(zhàn)前水平低6%。然而，過(guò)去12個(gè)月，兩國(guó)干散貨航運(yùn)的發(fā)展方向完全相反。烏克蘭的出貨量同比增長(zhǎng)了87%，而俄羅斯的出貨量同比下降了6%?？傮w而言，在過(guò)去的12個(gè)月里，它們的總運(yùn)量同比增長(zhǎng)了3%，”BIMCO航運(yùn)分析經(jīng)理Filipe Gouveia說(shuō)。

烏克蘭天然氣運(yùn)輸量激增的主要原因在于其沿海走廊的成功。自2023年8月以來(lái)，烏克蘭通過(guò)沿海走廊出口干散貨，盡管俄羅斯在2023年9月和10月襲擊了船只，但這已被證明是一種有效的解決方案。盡管如此，交易量仍比戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始前低36%。

在戰(zhàn)爭(zhēng)的頭兩年里，由于化肥和谷物出口的增加，俄羅斯的干散貨運(yùn)輸受到的影響較小，甚至有所增加。然而，在過(guò)去12個(gè)月里，由于煤炭發(fā)貨量同比下降11%，谷物發(fā)貨量同比下降2%，出口有所下降。俄羅斯煤炭占俄羅斯和烏克蘭煤炭總出口量的50%。

“在過(guò)去的12個(gè)月里，烏克蘭和俄羅斯貨物的噸英里需求同比增長(zhǎng)了3%。與貨運(yùn)量不同，由于對(duì)俄羅斯煤炭的制裁增加了航行距離，在戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)的第二年，噸英里需求已經(jīng)高于戰(zhàn)前水平。需求增長(zhǎng)主要受益于巴拿馬型和超大型船舶，而好望角型船舶的需求仍低于戰(zhàn)前水平。”

自2022年8月以來(lái)，以前從北極、波羅的海和黑海港口出口到歐洲的俄羅斯煤炭被改為運(yùn)往印度、中國(guó)和土耳其，增加了航行距離。由于運(yùn)往亞洲和南美的貨物增加，俄羅斯化肥和糧食貨物的平均運(yùn)輸距離也有所增加。

相反，自戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始以來(lái)，烏克蘭貨物的航行距離縮短了。鐵礦石發(fā)貨量的下降是一個(gè)重要因素。此外，烏克蘭谷物的平均運(yùn)輸距離減少了，因?yàn)檫\(yùn)往地中海的貨物基本上取代了運(yùn)往亞洲的貨物。

“從中期來(lái)看，烏克蘭的運(yùn)輸可能會(huì)增加，特別是如果戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束的話，而俄羅斯的運(yùn)輸可能會(huì)繼續(xù)減弱。中國(guó)是俄羅斯煤炭的最大進(jìn)口國(guó)，隨著中國(guó)擴(kuò)大可再生能源發(fā)電，其進(jìn)口需求正在放緩。此外，俄羅斯煤炭正面臨來(lái)自印度尼西亞和澳大利亞的競(jìng)爭(zhēng)。