班輪航運業(yè)有望迎來自新冠疫情以來最賺錢的一年。由約翰•麥考恩（John mccown）領導的Blue Alpha Capital編制的數據顯示，第三季度集裝箱航運業(yè)的總凈利潤為268億美元，較第二季度報告的102億美元大幅增長164%。

與去年第三季度相比，本季度的凈利潤比去年同期的28億美元增長了240億美元，增幅為856%。

從第三季度的角度來看，268億美元的收入是集裝箱航運業(yè)除新冠疫情外以往任何一年全年收入的兩倍多。

2024年驚人的強勁收益源于紅海航運危機，以及所有貿易航線的強勁交易量。

第三季度的收入為268億美元，是集裝箱航運業(yè)除新冠疫情外以往任何一年全年收入的兩倍多

Linerlytica的分析師在分析全球上市航運公司的收益時指出，9家最大的上市班輪公司的息稅前利潤率從上一季度的16%上升至33%。然而，表現最好和最差的公司之間出現了明顯的差距，赫伯羅特和馬士基遠遠落后于同行。新成立的Gemini合作公司的兩家合作伙伴第三季度的平均息稅前利潤率為23%，不到長榮航運50.5%利潤率的一半。

Blue Alpha Capital在昨日發(fā)布的一份報告中表示：“有跡象表明，24年第三季度是峰值，但近期的催化劑很多。”Sea- intelligence的分析師也持有同樣的觀點，他們在最近的周報中指出：“我們現在顯然已經超過了2024年的峰值，而這一峰值是由紅海危機支撐的。”

盡管各種現貨指數已從近期高點回落，但Blue Alpha Capital預計，班輪收益將在第四季度表現強勁，這一點正在全球各港口得到證實。

例如，美國最大的兩個港口——洛杉磯港和長灘港——10月份的貨運量創(chuàng)下了新紀錄。

洛杉磯港口執(zhí)行董事Gene Seroka評論道：“由于消費者支出強勁，農歷新年提前，進口商擔心東海岸未解決的勞工問題，以及明年可能會推高運輸成本的新關稅，這些強勁、持續(xù)的貨運量可能會在未來幾個月繼續(xù)下去。”

經紀公司Braemar在最近的一份報告中指出：“目前的市場不僅受到需求的推動，還受到一系列微觀效率低下的推動，這些因素使貨運和租船市場保持活躍。”

今天發(fā)布的德魯里集裝箱綜合指數下跌28美元，至每小時3412.89美元，比2021年9月的上一個大流行峰值10377美元低67%，但比2019年大流行前的平均1420美元高140%。