在這個(gè)日益危險(xiǎn)的世界里，除了那些接受集裝箱船運(yùn)價(jià)的人之外，每一天的黎明都沒有什么好消息。

據(jù)記錄，商船海員中第一批因胡塞導(dǎo)彈襲擊而死亡和重傷的人，隨著武裝團(tuán)伙技術(shù)的提高，這似乎是不可避免的。“銀河領(lǐng)袖”號(hào)的船員在被叛軍控制的也門被劫持了五個(gè)多月。

盡管美國和英國對肇事者進(jìn)行了空襲，軍艦也進(jìn)行了積極防御，但在紅海下游和亞丁灣水域航行的船只仍繼續(xù)受到無人機(jī)、導(dǎo)彈和遙控艇的襲擊。

對于從事合法業(yè)務(wù)的海員來說，這似乎還不夠悲慘，在索馬里海岸附近，船只遭到襲擊和劫持，這似乎是海上海盜和劫持人質(zhì)活動(dòng)的恢復(fù)。蘇伊士運(yùn)河的收入——埃及如此多的財(cái)富依賴于此——正在迅速被侵蝕。

就在幾個(gè)月前，如果寫出這樣的文字，會(huì)讓人覺得作者瘋了，世界事務(wù)惡化的速度就是這樣。但現(xiàn)在看來很清楚，這不會(huì)造成正常商業(yè)運(yùn)營的短期中斷，而是東西向航運(yùn)的長期中斷，無論船主是選擇冒船員生命危險(xiǎn)，還是繞行非洲。

紅海將繼續(xù)保持危險(xiǎn)，商船的安全將越來越多地取決于那些擁有海軍資產(chǎn)的國家保護(hù)它們的政治意愿。

似乎也很明顯的是，沒有足夠的護(hù)航能力來確保過往的商船不受攻擊，無論其旗幟或所謂的所有權(quán)如何。

從世界地圖上看，這可能是一個(gè)相對較小的地區(qū)，但這些地區(qū)有很長的海岸線，有很多可供軍艦巡邏的水域。盡管胡塞武裝取得了成功，航運(yùn)和政府利益也發(fā)出了憤怒的聲音，但只有美國和英國準(zhǔn)備采取除防御之外的任何行動(dòng)，向那些發(fā)射無人機(jī)和導(dǎo)彈的人宣戰(zhàn)?？紤]到這些叛亂分子多年來一直對沙特阿拉伯武裝部隊(duì)可能向他們投擲的任何東西都保持著激烈的抵抗，永久性地削弱他們干擾航運(yùn)的能力當(dāng)然是沒有保證的。

考慮到向廉價(jià)的大規(guī)模生產(chǎn)的無人機(jī)發(fā)射極其昂貴的導(dǎo)彈以及讓軍艦永遠(yuǎn)處于待命狀態(tài)的成本，這個(gè)非武裝保護(hù)的松散聯(lián)盟還能維持多久?在許多提供軍艦的國家，納稅人的耐心并不能完全得到保證，特別是當(dāng)國內(nèi)壓力在選舉年變得尖銳時(shí)，或者當(dāng)國防財(cái)政受到擠壓時(shí)。

航運(yùn)業(yè)強(qiáng)調(diào)，這些是他們的船只，為世界提供食物和燃料，這些船只受到攻擊，應(yīng)該得到思維正常、擁有海軍資產(chǎn)的國家的保護(hù)，這并非不合理。但在現(xiàn)代商船隊(duì)奇特的結(jié)構(gòu)下，支付軍艦賬單的人與船只的所有權(quán)、懸掛的旗幟、所涉海員的國籍以及船只本身總是錯(cuò)綜復(fù)雜的財(cái)務(wù)所有權(quán)之間存在脫節(jié)。對于人力資源供應(yīng)國以外的大多數(shù)人來說，他們無法擺脫這樣一個(gè)事實(shí)，即這些是“外國”船只，他們對這些船只沒有真正的好感。

我們也許會(huì)想，在方便的旗幟在世界的海洋上如此牢固地樹立起來之前，事情要簡單得多。但不應(yīng)擔(dān)心全球船隊(duì)運(yùn)送貨物的能力;蘇伊士運(yùn)河此前曾兩次被長期關(guān)閉。在沒有和平突然爆發(fā)的情況下，更長時(shí)間、更昂貴的運(yùn)輸很可能成為常態(tài)。