與12個(gè)月前相比，2024年1月從中國進(jìn)口到墨西哥的集裝箱運(yùn)輸需求增長了60%，這進(jìn)一步加劇了人們對中國已成為“進(jìn)入美國的后門”的懷疑。

根據(jù)海運(yùn)運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)和智能平臺Xeneta的分析師的數(shù)據(jù)，這是目前世界上最強(qiáng)大的貿(mào)易航線之一，根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1月的運(yùn)輸量為11.7萬TEU(20英尺當(dāng)量集裝箱)，而2023年1月的運(yùn)輸量為7.3萬TEU。

2023年，中國和墨西哥之間的集裝箱航運(yùn)年增長率已經(jīng)達(dá)到34.8%，而2022年僅為3.5%。

Xeneta首席分析師彼得·桑德(Peter Sand)認(rèn)為，最新數(shù)據(jù)可能進(jìn)一步證明，企業(yè)試圖規(guī)避從中國進(jìn)口到美國的商品的關(guān)稅，這些關(guān)稅在兩國之間正在進(jìn)行的貿(mào)易戰(zhàn)中有所增加。

他表示:“中國和墨西哥之間的貿(mào)易在2023年一直在增長，但2024年1月的最新數(shù)據(jù)顯示，兩國貿(mào)易大幅增長。這可能是目前地球上增長最快的行業(yè)。

“在通過海運(yùn)抵達(dá)墨西哥的貨物中，有相當(dāng)大一部分可能會(huì)用卡車運(yùn)往美國，這讓人懷疑，我們看到的貿(mào)易增長是由于進(jìn)口商試圖規(guī)避美國的關(guān)稅。

“在純假設(shè)的情況下，如果這種增長率繼續(xù)下去，到2031年，從中國進(jìn)口到墨西哥的集裝箱將超過美國西海岸。這表明海運(yùn)需求的增長速度有多快。

“就在去年，墨西哥城開設(shè)了一個(gè)新的貨運(yùn)機(jī)場，這是進(jìn)口正在擴(kuò)大的另一個(gè)跡象。我懷疑這種情況的發(fā)生僅僅是因?yàn)槟鞲绲男枨笤黾?，而更有可能是因?yàn)檫@是進(jìn)入美國的后門。”

從中國向墨西哥西海岸港口進(jìn)口貨物，被視為直接運(yùn)抵美國西海岸的可行替代方案，但隨著貨運(yùn)量繼續(xù)增加，進(jìn)口商將面臨一個(gè)可能波動(dòng)的海運(yùn)市場。

2023年4月，Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，從中國到墨西哥西海岸的長期海運(yùn)運(yùn)費(fèi)分別降至2110美元/FEU和2190美元/FEU，低于到美國西海岸的運(yùn)費(fèi)。

從那時(shí)起，就哪一種貿(mào)易更昂貴而言，長期利率已經(jīng)互換了五次以上，直到今年3月14日最終趨于幾乎相同的水平，墨西哥西海岸為每FEU 1887美元，美國西海岸為每FEU 1892美元。

Sand補(bǔ)充說:“就海運(yùn)運(yùn)費(fèi)成本和服務(wù)可靠性而言，成熟的貿(mào)易也是一種潛在的不穩(wěn)定貿(mào)易。

“如果進(jìn)口商選擇將海洋供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到墨西哥西海岸，那么就會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)。這是一個(gè)很好的例子，說明隨著市場的發(fā)展，托運(yùn)人的‘最佳選擇’可能會(huì)隨著時(shí)間的推移而改變。”