DHL Global Forwarding 表示，特朗普 2.0 政府提高關(guān)稅、美國東海岸港口可能罷工以及聯(lián)盟重組都預(yù)示著今年將迎來動蕩的開局。

DHL 全球貨運表示，2024 年最后幾個月的集裝箱運輸需求將強于預(yù)期。

該公司在其2024年12月海運市場展望中指出，由于即將上任的美國總統(tǒng)唐納德·特朗普預(yù)計將提高關(guān)稅，中國的出口超出預(yù)期。

從就任總統(tǒng)的第一天起，特朗普就承諾對加拿大和墨西哥的進口產(chǎn)品征收 25% 的關(guān)稅，同時對中國。政府在現(xiàn)實中能夠以多快的速度實施這些增加的關(guān)稅還有待觀察。進口產(chǎn)品的關(guān)稅至少上調(diào) 10%

至少在假期前的需求和美國潛在的關(guān)稅上調(diào)的推動下，集裝箱運輸?shù)男枨箢A(yù)計將持續(xù)強勁，直至農(nóng)歷新年。

“鑒于今年需求強勁，我們預(yù)計需求將在年底大幅下降。然而，11 月份的貨運量與 10 月份和 9 月份相似。”DHL 全球貨運亞太區(qū)首席執(zhí)行官 Niki Frank 說道。

“我們看到需求穩(wěn)定，盡管考慮到雷達干擾，市場的反應(yīng)速度比許多人預(yù)期的要慢。但如果典型的季節(jié)性趨勢持續(xù)下去，我們預(yù)計 12 月和 1 月會出現(xiàn)小幅上漲。”

盡管集裝箱運費有所下降，但仍明顯強于一年前。報告指出，上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）從亞洲到歐洲的即期運價同比上漲255%，到美國西海岸的即期運價同比上漲147%。

2025 年前幾個月，集裝箱運輸公司的托運人可能面臨另外兩項干擾——美國東海岸港口罷工和聯(lián)盟重組。

如果以國際碼頭工人協(xié)會（ILA）為代表的碼頭工人未能與以美國海事聯(lián)盟（USMX）為代表的雇主在1月15日之前達成協(xié)議，美國東海岸可能會出現(xiàn)第二次關(guān)閉，十月初為期三天的罷工之后的海灣港口。

“東海岸港口幾乎占美國入境量的 50%，”DHL 全球貨運亞太區(qū)海運高級副總裁 Praveen Gregory 指出。

“如果東海岸港口關(guān)閉，那么所有入境船只將被迫等待停泊窗口，從而進一步推遲其返回亞洲和歐洲港口的旅程，從而擾亂關(guān)鍵貿(mào)易的運力。”

目前，隨著 ILA 退出 11 月份關(guān)于港口自動化和半自動化關(guān)鍵問題的談判，前景看起來并不樂觀。上周，特朗普在自動化爭端中支持工會。

罷工導(dǎo)致大量船只滯留在美國港口外，可能會使馬士基和赫伯羅特于二月初啟動的新集裝箱航線聯(lián)盟“Gemina 合作”進一步復(fù)雜化。 DHL 的格雷戈里表示，美國東海岸港口發(fā)生罷工的可能性也可能會阻礙駛?cè)腚p子座的船只，從而推遲開航時間。

“在海洋貿(mào)易中，只有當出現(xiàn)意外情況時，問題才會出現(xiàn)。我們知道這次聯(lián)盟洗牌即將到來。承運商和貨運服務(wù)已經(jīng)計劃并滿足這一要求。托運人應(yīng)該預(yù)料到新聯(lián)盟的建立會帶來一些干擾，但除非有任何例外，最終我們希望新網(wǎng)絡(luò)能夠提供承運商所承諾的改進的服務(wù)水平，”弗蘭克評論道。