根據(jù)DynaLiners的數(shù)據(jù)，截至6月份，遠(yuǎn)東-東海岸南美貿(mào)易走廊有9條定期航線，而一年前只有6條。

在此之前，MSC推出了三項(xiàng)新服務(wù)：Carioca， CMA CGM和Maersk聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的ASAS2/SEAS3，以及HMM和Ocean Network Express （ONE）合作的FL2/SX2。

擴(kuò)建后，該走廊的年貿(mào)易能力顯著提高了36%，總運(yùn)力達(dá)到280萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

然而，新服務(wù)主要由小型船舶運(yùn)營(yíng)，這導(dǎo)致平均船舶尺寸減少了約1000標(biāo)準(zhǔn)箱，目前為9200標(biāo)準(zhǔn)箱。

在市場(chǎng)占有率方面，達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)航運(yùn)、長(zhǎng)榮航運(yùn)、太平船務(wù)、陽(yáng)明集團(tuán)在走廊上占據(jù)主導(dǎo)地位，明顯領(lǐng)先于MSC。

緊隨其后的是赫伯羅特、ONE和MSC通過各種服務(wù)合作伙伴的聯(lián)合運(yùn)營(yíng)。

這一不斷變化的格局反映了FE-ECSA航線日益增長(zhǎng)的需求，同時(shí)也凸顯了全球主要航運(yùn)公司在船舶部署戰(zhàn)略和競(jìng)爭(zhēng)定位方面的轉(zhuǎn)變。