自美國(guó)貿(mào)易代表辦公室提出最初建議以來(lái)，按噸位計(jì)算的所有新造船訂單中，有近一半與中國(guó)造船廠簽訂了合同。

匯豐全球研究的一份全球造船業(yè)報(bào)告強(qiáng)調(diào)，自2月21日美國(guó)貿(mào)易代表（USTR）最初的提案發(fā)布以來(lái)，中國(guó)船廠繼續(xù)收到大量訂單。盡管與2024年船東在該國(guó)船廠的主導(dǎo)地位相比，這一比例有所下降。

根據(jù)Clarksons HSBC的數(shù)據(jù)分析，在2月21日至6月8日期間，中國(guó)船廠獲得了船東343份新造船訂單中的151份。按總價(jià)計(jì)算，中國(guó)造船在這一時(shí)期贏得了48%的新造船訂單，52%的訂單來(lái)自其他國(guó)家的船廠。

中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)（Cansi）的數(shù)據(jù)顯示，自美國(guó)貿(mào)易代表辦公室的第一份提案公布以來(lái)，中國(guó)船廠在這段時(shí)間里承包了近50%的CGT訂單，但遠(yuǎn)低于去年中國(guó)船廠按載重噸位計(jì)算的74.1%的市場(chǎng)份額。

集裝箱船是可能受美國(guó)貿(mào)易代表辦公室關(guān)稅打擊最嚴(yán)重的行業(yè)之一，在2月21日至6月8日期間，中國(guó)船廠在集裝箱船訂單中占據(jù)了72%的市場(chǎng)份額（按CGT計(jì)算）。

美國(guó)貿(mào)易代表辦公室最初于2月21日提出的收費(fèi)是對(duì)中國(guó)建造的船舶在美國(guó)港口?？繒r(shí)收取的綜合費(fèi)用，在廣泛的公眾反饋后，該收費(fèi)被稀釋為以每噸為基礎(chǔ)，主要針對(duì)中國(guó)船東和船舶運(yùn)營(yíng)商，并于4月17日正式宣布。

在4月17日和6月8日宣布收費(fèi)后的一段時(shí)間里，匯豐銀行表示，中國(guó)船廠的新訂單份額已增加到54%。

與中國(guó)最大造船企業(yè)揚(yáng)子江造船（Yangzijiang Shipbuilding）上月公布的數(shù)據(jù)相比，中國(guó)整體造船訂單數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室措施的影響遠(yuǎn)沒(méi)有那么黯淡。5月底揚(yáng)子江船廠說(shuō)，今年迄今為止，該公司僅獲得了2.9億美元的新訂單，不到其60億美元年度目標(biāo)的5%。

匯豐（HSBC）認(rèn)為，作為當(dāng)前中美關(guān)稅貿(mào)易談判的一部分，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室對(duì)中國(guó)制造船舶征收的關(guān)稅可能會(huì)進(jìn)一步降低。中美貿(mào)易談判將于本周在倫敦舉行。

6月6日，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室進(jìn)一步修訂了非美國(guó)制造的汽車運(yùn)輸船和液化天然氣運(yùn)輸?shù)母劭谫M(fèi)用，并在7月7日之前征求公眾意見(jiàn)。我們認(rèn)為，美中貿(mào)易談判可能包括進(jìn)一步放寬對(duì)中國(guó)制造船舶的障礙，”匯豐的報(bào)告稱。