據(jù)Sea-Intelligence報道，2025年4月9日，美國宣布對中國征收145%的關(guān)稅，抑制了跨太平洋集裝箱運輸需求，航運公司以削減跨太平洋運力作為回應(yīng)。

2025年5月12日，美國宣布暫停對中國征收關(guān)稅90天，這立即導致集裝箱運輸需求激增。由于現(xiàn)在跨太平洋市場的運力不足，現(xiàn)貨匯率開始急劇上升。航運公司迅速對這種情況作出反應(yīng)，將運力重新引入跨太平洋航線。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy評論說，最初預計關(guān)稅暫停將把傳統(tǒng)的8月旺季推到6月/ 7月，美國進口商試圖在關(guān)稅暫停結(jié)束之前增加產(chǎn)量。

然而，在6月份，美國進口商有所減少，似乎是為了應(yīng)對未來監(jiān)管環(huán)境的不確定性。集裝箱需求的減少，加上運力的注入，導致了即期運價的暴跌。

圖1顯示了6月和7月亞洲至北美西海岸（NAWC）的計劃運力，因為它是在不同的時間點上，并清楚地顯示了5月底6月的運力注入如何迅速讓位給6月的運力減少。7月份的計劃運力在6月中旬達到峰值，現(xiàn)在由于航運公司取消了計劃的航行，運力再次下降。

如果我們與5月9日關(guān)稅暫停前的基線進行比較，到5月30日，航運公司已經(jīng)計劃在6月和7月這兩個月內(nèi)再向市場注入77萬標準箱。

然而，截至7月4日，這一增加的運力已經(jīng)減少到59萬TEU。換句話說，6月份，航運公司取消了23%的亞洲- nawc計劃運力注入，以應(yīng)對進口商突然改變立場，不再大量提前裝載中國貨物。

在亞洲至北美東海岸，6月和7月合計，Sea-Intelligence發(fā)現(xiàn)航運公司計劃注入34.8萬標準箱。截至7月4日，注入量減少了24%，為26.5萬TEU。