隨著 2025 年的到來(lái)，托運(yùn)人在農(nóng)歷新年之前提前裝載有助于提高跨太平洋航線至美國(guó)的集裝箱費(fèi)率。

研究主管 Judah Levine 在給分析師 Freightos 的每周更新中寫道：“在農(nóng)歷新年前需求的支持下，跨太平洋集裝箱運(yùn)價(jià)年初大幅攀升，原因是 GRI（總體運(yùn)價(jià)上漲）。”

Freightos 波羅的海指數(shù)發(fā)現(xiàn)，截至 1 月 3 日當(dāng)周，亞洲至美國(guó)西海岸的價(jià)格上漲了 23%，至每 40 英尺當(dāng)周 5929 美元。

亞洲至美國(guó)東海岸的運(yùn)價(jià)上漲 13%，至每 FEU 6934 美元。

萊文指出，跨太平洋利率分析與美國(guó)東海岸的勞動(dòng)力狀況無(wú)關(guān)。 Freightos 的更新是在國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)和美國(guó)海事聯(lián)盟周三宣布達(dá)成暫定合同協(xié)議之前發(fā)布的。該協(xié)議涵蓋 14 個(gè)東海岸和墨西哥灣沿岸港口及海事中心從事集裝箱作業(yè)的 25000 名碼頭工人。

Levine 寫道：“西海岸的房?jī)r(jià)已經(jīng)比去年農(nóng)歷新年的峰值高出 20%，東海岸的房?jī)r(jià)則高出 3%。” “在預(yù)期的關(guān)稅上調(diào)之前，一些前期裝貨的成交量可能已經(jīng)強(qiáng)于平常。盡管一些航空公司正在考慮在月中增加 GRI，但人們懷疑在臨近假期期間再次嘗試增加 GRI 是否會(huì)成功。”

亞洲工廠因 1 月 29 日開(kāi)始的農(nóng)歷新年慶?；顒?dòng)而關(guān)閉數(shù)周。

Levine 寫道，在 11 月和 12 月初大幅上漲后，從亞洲運(yùn)往歐洲和地中海的集裝箱運(yùn)價(jià)出現(xiàn)溫和上漲，因?yàn)榧t海改道的交貨時(shí)間較長(zhǎng)，農(nóng)歷新年需求比平常更早開(kāi)始。

亞洲-北歐價(jià)格上漲 8%，至每 FEU 5558 美元，亞洲-地中海價(jià)格上漲 3%，至每 FEU 5630 美元。

“節(jié)前的高峰以及一些惡劣天氣已經(jīng)導(dǎo)致中國(guó)的交通擁堵和設(shè)備短缺加劇——上海、青島和寧波的航班延誤長(zhǎng)達(dá)四天——菲律賓和越南也是如此。

“某些地區(qū)的勞動(dòng)力短缺和罷工也導(dǎo)致漢堡和鹿特丹等歐洲樞紐以及西班牙和意大利的港口出現(xiàn)擁堵和延誤。這些因素可能會(huì)對(duì)農(nóng)歷新年之前的利率造成額外的上行壓力。”

計(jì)劃中的多日罷工預(yù)計(jì)將對(duì)港口、鐵路和機(jī)場(chǎng)服務(wù)產(chǎn)生不同的影響。

Levine 預(yù)測(cè)，隨著 2 月底和 3 月份季節(jié)性需求下降，亞洲的利率將會(huì)放緩。

“對(duì)于亞歐貿(mào)易，價(jià)格可能會(huì)回落至去年 3 月和 10 月達(dá)到的紅海調(diào)整后的 3000 至 4000 美元/FEU 下限，但跨太平洋航線在預(yù)期關(guān)稅之前持續(xù)預(yù)載可能會(huì)阻止費(fèi)率大幅下降。”他指出。