自2022年以來(lái)，繁榮的集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的租船費(fèi)率首次回到了六位數(shù)。

Alphaliner報(bào)告稱，CMA CGM已經(jīng)確定了一個(gè)7000 teu的新租船項(xiàng)目，為期三個(gè)月，價(jià)格為10.5萬(wàn)美元。

Clarksons Research的分析師指出，船東們正考慮將租船期定得非常短，并大幅抬高費(fèi)率，以利用當(dāng)前的市場(chǎng)狀況，目前現(xiàn)貨費(fèi)率處于冠狀病毒肺炎時(shí)代以外從未有過(guò)的高位。

在討論CMA CGM固定資產(chǎn)時(shí)，Alphaliner在其最新的每周報(bào)告中指出:“這一強(qiáng)勁的價(jià)格凸顯了大型船舶的稀缺，尤其是即時(shí)單位，迫使承租人要么為即時(shí)噸位可用性支付高溢價(jià)，要么考慮到2025年的遠(yuǎn)期頭寸，以獲得更長(zhǎng)、更實(shí)惠的定期租船。”

集裝箱航運(yùn)目前的盈利開(kāi)始于胡塞在紅海的襲擊，導(dǎo)致全球船隊(duì)在亞洲和歐洲之間的旅行中圍繞非洲西海岸進(jìn)行大規(guī)模改道。

新的ConTex租船指數(shù)的編制者在最近的一份報(bào)告中指出:“最大集裝箱船數(shù)量不足，無(wú)法充分配備東西干線服務(wù)，導(dǎo)致貨運(yùn)能力不足和時(shí)間表中斷。”時(shí)間表得不到滿足反過(guò)來(lái)又導(dǎo)致港口擁擠，因?yàn)榇荒壳氨仨毜却龓滋觳拍茉谛录悠?、迪拜或鹿特丹等一些主要樞紐停泊。"

運(yùn)力不足的另一個(gè)原因是貨運(yùn)量的增加，因?yàn)橥羞\(yùn)人試圖盡早轉(zhuǎn)移他們的貨物，以避免年底的擠壓。

“人們堅(jiān)信，這一積極趨勢(shì)將持續(xù)一段時(shí)間。因此，租船費(fèi)率正在進(jìn)一步提高，”經(jīng)紀(jì)商Braemar在周一的集裝箱市場(chǎng)簡(jiǎn)報(bào)中指出。

投資銀行杰富瑞(Jefferies)最近指出:“集裝箱市場(chǎng)仍然非常緊張，健康的需求、有限的船只容量、錯(cuò)位的箱子以及亞洲的擁堵，導(dǎo)致托運(yùn)人和零售商的預(yù)訂速度更加瘋狂。”。

上周五公布的上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)上漲140點(diǎn)，至3184.87點(diǎn)，為2022年8月以來(lái)的最高水平，而上周四公布的德魯里綜合世界集裝箱指數(shù)上漲12%，至每箱4716美元，較去年同期上漲181%。德魯里指數(shù)比疫情之前的2019年平均水平1420美元高出232%。

如上所述，今年集裝箱收益飆升的最初來(lái)源是胡塞武裝襲擊了100多艘商船，以支持哈馬斯與以色列的持續(xù)戰(zhàn)爭(zhēng)，導(dǎo)致絕大多數(shù)集裝箱船避開(kāi)蘇伊士運(yùn)河。

聯(lián)合國(guó)安理會(huì)(United Nations Security Council)周一晚間批準(zhǔn)了哈馬斯和以色列之間的一項(xiàng)擬議?；鹩?jì)劃，許多上市公司的股價(jià)昨日下跌。

班輪咨詢公司Vespucci Maritime的負(fù)責(zé)人拉爾斯·延森(Lars Jensen)警告說(shuō)，任何?；鸲疾粫?huì)立即讓航運(yùn)回到紅海，他今天在LinkedIn上寫(xiě)道，暫時(shí)?；鸩惶赡茏阋宰屓虬噍喒镜倪\(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)將船只重新駛向蘇伊士運(yùn)河。

詹森寫(xiě)道:“從航運(yùn)公司的角度來(lái)看，主要風(fēng)險(xiǎn)將是，如果停火協(xié)議不能維持，或者胡塞武裝有其他計(jì)劃，那么回到蘇伊士運(yùn)河航線只能掉頭繞過(guò)非洲，”他補(bǔ)充說(shuō):“這將對(duì)貨物流量和運(yùn)力可用性造成極大的破壞，因此航運(yùn)公司可能非常厭惡風(fēng)險(xiǎn)。”