“隨著 USEC 港口罷工現(xiàn)已結(jié)束，海洋情報(bào)局觀察到，影響遠(yuǎn)沒(méi)有最初擔(dān)心的那么嚴(yán)重。然而，為期三天的關(guān)閉確實(shí)導(dǎo)致船舶排隊(duì)，預(yù)計(jì)這將對(duì)始發(fā)地區(qū)的運(yùn)力可用性產(chǎn)生負(fù)面影響。”

丹麥分析人士認(rèn)為，最樂(lè)觀的看法是，影響僅限于罷工三天，但實(shí)際上，由于清理積壓的船只和集裝箱需要一段時(shí)間，海洋情報(bào)局認(rèn)為影響很可能容量損失接近一周。

“如果影響僅限于最少船只在美國(guó)東海岸滯留三天，那么我們看到第 46 周從亞洲到美國(guó)東海岸的運(yùn)力下降了 17%，而如果需要整整Sea-Intelligence 首席執(zhí)行官艾倫·墨菲 (Alan Murphy) 解釋道：

同樣，對(duì)于北歐至美國(guó)東海岸，出口商應(yīng)做好第 44 周運(yùn)力減少 14% 的準(zhǔn)備，如果需要整整一周的時(shí)間才能清除擁堵，則運(yùn)力減少至 30%。在地中海至美國(guó)東海岸的航線上，為期三天的影響會(huì)導(dǎo)致第 43 周運(yùn)力損失 10%，而為期一周的影響則增加至 25%。

墨菲想知道：“航運(yùn)公司會(huì)采取行動(dòng)來(lái)緩解運(yùn)力短缺嗎？”只是得出結(jié)論：“我們發(fā)現(xiàn)這不太可能。”

墨菲說(shuō)：“要做到這一點(diǎn)，需要大幅加快船舶速度，尤其是在較短的跨大西洋貿(mào)易中，而這將是在市場(chǎng)環(huán)境下進(jìn)行的，罷工的結(jié)束可能意味著我們的運(yùn)價(jià)將繼續(xù)下降。”最近見(jiàn)過(guò)。因此，出口商，特別是亞洲、北歐和地中海地區(qū)的出口商，應(yīng)該為暫時(shí)的、短期的產(chǎn)能緊縮做好準(zhǔn)備。”