分析師表示，上個(gè)月運(yùn)往美國(guó)墨西哥灣沿岸的燃料油出口量跌至2019年1月以來(lái)的最低水平，這表明煉油廠需求因利潤(rùn)率下降而減弱。

高硫燃料油和其他重渣油等原料可以使用二級(jí)裝置精煉成更高價(jià)值的產(chǎn)品，例如汽油和柴油。

但根據(jù)船舶追蹤公司 Kpler 的數(shù)據(jù)，8 月份運(yùn)往美國(guó)最大煉油中心墨西哥灣沿岸的這些產(chǎn)品的裝載量較上月下降了三分之一，至每天 26 萬(wàn)桶，創(chuàng)下五年多以來(lái)的最低水平。

Kpler 數(shù)據(jù)顯示，從墨西哥出發(fā)前往墨西哥灣沿岸的貨物量環(huán)比下降 25%，達(dá)到 77000 桶/日，為 2021 年 7 月以來(lái)的最低水平，這是下降的主要原因。

能源研究公司 Vortexa 的市場(chǎng)分析師羅希特·拉霍德 (Rohit Rathhod) 表示：“在需求方面，煉油廠利潤(rùn)率不足以激勵(lì)美國(guó)墨西哥灣沿岸煉油廠加大二級(jí)裝置的運(yùn)行力度來(lái)加工這種燃料油。”

隨著夏季駕車(chē)季節(jié)接近尾聲，美國(guó)汽油裂解利潤(rùn)（汽油期貨與西德克薩斯中質(zhì)原油期貨之間的價(jià)差）通常會(huì)縮小。即便如此，目前價(jià)差約為每桶 12 美元，比去年的水平低約 10 美元。

煉油廠運(yùn)營(yíng)情報(bào)公司 Refinery Calculator 的創(chuàng)始人隆梅爾·奧茨 (Rommel Oates) 表示：“我們看到二級(jí)裝置利用率至少下降了兩位數(shù)個(gè)百分點(diǎn)，特別是在東部和墨西哥灣沿岸，因?yàn)槔麧?rùn)不斷縮小。”

煉油廠計(jì)算器預(yù)計(jì)，這種趨勢(shì)將在未來(lái)幾個(gè)月在美國(guó)其他煉油廠中更廣泛地蔓延，從而對(duì) 8 月份的燃料油裝載造成壓力。

根據(jù)能源情報(bào)署最新數(shù)據(jù)的分析，截至 2024 年 6 月，墨西哥灣和東海岸煉油產(chǎn)能合計(jì)占美國(guó)總產(chǎn)能的近 60%。

原因：

Vortexa分析師稱(chēng)，上個(gè)月從蘇伊士運(yùn)河?xùn)|部到美國(guó)墨西哥灣沿岸的燃油運(yùn)輸量也有所下降，原因是穿越紅海的船只持續(xù)遭受襲擊，繼續(xù)迫使托運(yùn)人繞道非洲之角繞行，避開(kāi)更快的蘇伊士運(yùn)河航線(xiàn)。

也門(mén)與伊朗結(jié)盟的胡塞民兵一直在擾亂全球航運(yùn)，以紅海船只為目標(biāo)，以顯示其對(duì)加沙沖突中巴勒斯坦人的支持。

Vortexa 的 Rathod 表示，大約兩個(gè)月前，兩艘載有燃油的船只“Afroditi”和“Seamajesty”從伊拉克出發(fā)前往路易斯安那州，并繞過(guò)好望角航行以避免紅海，導(dǎo)致 8 月份美國(guó)墨西哥灣沿岸進(jìn)口量下降。

拉索德補(bǔ)充說(shuō)：“紅海襲擊和中東夏季燃燒燃油發(fā)電的需求顯然對(duì)美國(guó)燃油進(jìn)口造成了影響。”

Kpler 數(shù)據(jù)顯示，8 月份沙特燃料油進(jìn)口量躍升至 385000 桶/日，環(huán)比增長(zhǎng)四分之一，同比增長(zhǎng)略高于 40%。