兩位船舶經(jīng)紀(jì)人表示，作為減排努力的一部分，歐盟船用燃料規(guī)則將于 1 月 1 日生效，該規(guī)則將提高運(yùn)輸成本，盡管擁有可使用生物柴油和液化天然氣等替代燃料的船舶的公司將從中受益。

該政策是歐盟多年來第二項(xiàng)旨在減少航運(yùn)業(yè)碳排放的主要法規(guī)。航運(yùn)運(yùn)輸了超過 80% 的貿(mào)易貨物，并造成了近 3% 的溫室氣體排放。

FuelEU 海事法規(guī)要求在歐盟港口運(yùn)營(yíng)的 5000 總噸以上的商業(yè)船舶減少船用燃料（也稱為船用燃料）的排放，否則支付罰款。

生物燃料和其他船舶替代燃料供應(yīng)短缺，并且存在來自航空和其他行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。船舶經(jīng)紀(jì)人表示，這意味著航運(yùn)公司的成本將會(huì)上升，最終，增加的成本將轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者和企業(yè)。

這項(xiàng)新政策是在歐盟于 2024 年將航運(yùn)納入其排放交易體系 (ETS) 后制定的，這意味著船舶需要為包含歐盟港口的航程中產(chǎn)生的排放付費(fèi)。

船舶經(jīng)紀(jì)公司克拉克森斯綠色轉(zhuǎn)型主管肯尼思·特維特表示：“重要的是，我們要明白，航運(yùn)脫碳將導(dǎo)致通貨膨脹，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)將受到影響。”

船舶經(jīng)紀(jì)商 BRS 碳市場(chǎng)主管馬蒂亞·費(fèi)拉奇亞托 (Mattia Ferracchiato) 也表示，運(yùn)費(fèi)將會(huì)上漲，因?yàn)榇耙礊榫G色燃料支付溢價(jià)，要么因不遵守規(guī)定而受到處罰。

BRS 的計(jì)算顯示，F(xiàn)uelEU 的處罰可能相當(dāng)于一艘在美灣和鹿特丹之間運(yùn)載約 70000 公噸原油或燃油的油輪總運(yùn)費(fèi)的 3%。

根據(jù)船用燃料平臺(tái) ZeroNorth 的數(shù)據(jù)，1 月 3 日，鹿特丹一噸極低硫（0.5%）船用燃料的價(jià)格為 505 歐元（522 美元）。與此同時(shí)，根據(jù)燃油情報(bào)平臺(tái) Engine 的數(shù)據(jù)，鹿特丹的生物柴油混合極低硫 (0.5%) 船用燃料的價(jià)格為每噸 686 歐元（709 美元）。

合規(guī)選項(xiàng)

根據(jù)該規(guī)定，符合條件的船舶必須在 2025 年至 2029 年間每年將船用燃料排放量從 91.16 克二氧化碳當(dāng)量的排放基準(zhǔn)減少 2%，而減排目標(biāo)每五年上升一次，到 2050 年達(dá)到 80%。

克拉克森公司的特維特表示，改用生物燃料混合船用燃料和液化天然氣（LNG）將是最受歡迎的合規(guī)選擇之一。

但他說，仍然存在缺點(diǎn)。他說：“生物燃料供應(yīng)有限，競(jìng)爭(zhēng)將非常激烈，尤其是來自航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。”他補(bǔ)充說，與航運(yùn)業(yè)不同，航空業(yè)習(xí)慣于為“優(yōu)質(zhì)精煉產(chǎn)品”付費(fèi)。

特維特補(bǔ)充說，擁有可使用替代燃料的船舶的航運(yùn)公司將從中受益。生物柴油混合燃料油和液化天然氣是最容易獲得的替代船用燃料。

海事咨詢公司 DNV 表示，首選方案可能是一個(gè)匯集系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)，將排放量減少到 91.16 克二氧化碳當(dāng)量閾值以下的船舶可以產(chǎn)生盈余，從而允許多艘船舶遵守 FuelEU 法規(guī)。

擁有許多船舶的公司可以確保選定船舶的合規(guī)盈余，最有可能的方法是改用生物燃料，然后使用匯集來使整個(gè)船隊(duì)合規(guī)。

其他公司也可以從其他航運(yùn)公司購買或出售配額。

據(jù)歐盟委員會(huì)稱，一艘使用液化天然氣的船舶可以使另外四艘相同規(guī)模的船舶符合 FuelEU 法規(guī)。