馬士基和赫伯羅特的新聯(lián)盟聲稱，托運人將能夠預測交貨時間，并且無需支付額外費用。

集裝箱航運公司正在與客戶討論與可靠性相關的商業(yè)概念，馬士基已投資30億美元升級樞紐港口，不增加托運人的額外成本，當雙子星全面投入使用時，樞紐碼頭的集裝箱吞吐量將增加30%。馬士基和赫伯羅特的雙子星合作將于2月1日啟動，并以樞紐和輪輻網(wǎng)絡為基礎。

馬士基首席產(chǎn)品官Johan Sigsgaard在網(wǎng)絡研討會上對記者強調(diào)，該公司的目標是以類似于傳統(tǒng)點對點服務的價格提供更可靠的服務。

此外，Sigsgaard表示，雙子星網(wǎng)絡的交付將使運營商能夠根據(jù)市場增長擴大兩到三年的數(shù)量。

然而，Gemini面臨的問題是如何將自己的服務與競爭對手區(qū)分開來，為此，運營商們依賴于可靠性、速度和一些合同調(diào)整，而馬士基對這些問題的討論則更為隱晦。

Sigsgaard解釋說：“我們正在與不同的客戶討論不同的商業(yè)概念，包括全面保證和財務方面的問題，隨著我們的發(fā)展，我們將繼續(xù)評估這些問題，并看到可靠性的證據(jù)點。”

馬士基表示，Gemini解決方案與2015年取消的Daily Maersk等過去的項目有很大不同，它以更高的價格提供了更高的可靠性。

APM碼頭樞紐負責人Lars Mikael Jensen表示：“這次的不同之處在于，網(wǎng)絡的建設從根本上來說是不同的，從亞洲到歐洲的干線郵輪的輪轉(zhuǎn)呼叫次數(shù)是現(xiàn)在的一半，這本身就創(chuàng)造了最佳的可靠性，它還提供了更高的效率，因為你不會有一半的空船出去，”減少了碳排放。

此外，詹森指出，近年來隨著船舶規(guī)模的增加和樞紐港口更好地配備輪輻服務，發(fā)生了重大的技術變革。

詹森解釋說：“這是我們今天提供的一種完全不同的服務。我們從區(qū)域角度出發(fā)，從上海和寧波出發(fā)，從青島和鹽田出發(fā)，我們將看到大型郵輪在佩萊帕斯（馬士基的馬來西亞樞紐）會合，交換集裝箱。”

然而，雙方一致認為，重要的是馬士基和赫伯羅特在不增加客戶成本的情況下建立這個網(wǎng)絡，盡管這家丹麥航空公司已經(jīng)投資了30億美元來升級其樞紐港口，以便在雙子星合作項目全面投入使用時處理新服務所需的更大容量。

根據(jù)Jensen的說法，這項服務的推出不會在一夜之間改變，而是逐步轉(zhuǎn)移服務，任何在2M （Maersk之前與MSC聯(lián)盟）輪轉(zhuǎn)的船只預計將在加入新的Gemini循環(huán)之前完成服務，這一過程可能需要三到四個月。

“當雙子星服務全面投入使用時，我們將在樞紐碼頭處理30%以上的集裝箱運輸，因此我們已經(jīng)在塞得港、丹吉爾港進行了擴建，我們正在鹿特丹港進行擴建，塞拉萊港正在獲得新的起重機和更大的容量，丹戎佩勒帕斯港也在進行類似的開發(fā)。”

馬士基還認為，它可以在不增加航行時間表緩沖器的情況下管理貨物交付，因為緩沖器已經(jīng)內(nèi)置在主線服務中，例如，主線服務將?？咳齻€港口，而不是一些亞洲到歐洲的服務的七個港口。

西格斯加德說，一項分析將揭示雙子星的服務與傳統(tǒng)的循環(huán)大致相同。

“你可能會發(fā)現(xiàn)一條走廊比另一條長一點，但總體來說，它們是一樣的。這對我們來說很重要，因為如果我們通過增加緩沖來滿足可靠性，那么客戶會告訴我們，他們可以通過持有庫存來自己做到這一點，所以交貨時間是可比的，是與市場相關的，如果你考慮停靠更少的干線服務，這是你節(jié)省時間的地方。”