根據(jù)最新的Sea-Intelligence全球班輪表現(xiàn)（GLP）報(bào)告，與8月份相比，9月份海運(yùn)公司的全球航班可靠性下降了1.2%，降至51.4%。

丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司指出：“雖然2024年的時(shí)間表可靠性穩(wěn)定在50%-55%的范圍內(nèi)，但自5月份達(dá)到峰值以來(lái)，它一直呈輕微下降趨勢(shì)。”“2024年船期可靠性的低波動(dòng)性確實(shí)讓托運(yùn)人對(duì)運(yùn)價(jià)有了一個(gè)相對(duì)較好的預(yù)期。”

此外，9月份船舶的平均滯留時(shí)間為5.67天，比月平均滯留時(shí)間增加了0.21天，僅次于2021-2022年的最高紀(jì)錄。

9月份，丹麥航運(yùn)巨頭馬士基（Maersk）仍然是最可靠的前13家航空公司，其航班可靠性為55.5%。只有馬士基（Maersk）和法國(guó)海運(yùn)公司達(dá)飛（CMA CGM）在9月份的船期可靠性超過(guò)了50%，后者的船期可靠性為50.9%。

其余11家運(yùn)營(yíng)商的得分都在40%-50%之間，臺(tái)灣的萬(wàn)海航空被認(rèn)為是最不可靠的，得分為40.4%。

sea intelligence分析師指出，在13家最大的航運(yùn)公司中，只有4家公司的運(yùn)力/運(yùn)力有所改善，其中新加坡的PIL公司增長(zhǎng)了4.5個(gè)百分點(diǎn)，而韓國(guó)主要航運(yùn)公司HMM則下降了7.8個(gè)百分點(diǎn)。

從年率水平上看，前13家集裝箱航運(yùn)公司的船期可靠性都沒(méi)有改善，MSC和萬(wàn)海的降幅最大，分別為21.5個(gè)百分點(diǎn)。