VesselBot強(qiáng)調(diào)，根據(jù)美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）提出的針對(duì)中國海事部門的301條款服務(wù)費(fèi)，大型集裝箱航運(yùn)公司將面臨巨大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

美國貿(mào)易代表辦公室認(rèn)為，中國的行為、政策和做法不合理，給美國商業(yè)帶來負(fù)擔(dān)或限制，建議對(duì)與中國船舶經(jīng)營者和中國建造的船舶有關(guān)的國際海運(yùn)服務(wù)征收費(fèi)用和限制。

VesselBot表示，全球約有6000艘集裝箱船，其中很大一部分在?？棵绹?a href="http://www.p0t8ed6.cn/port/" target="_blank">港口時(shí)都要繳納這些費(fèi)用。中國運(yùn)營商中遠(yuǎn)集團(tuán)（COSCO）在第一類和第二類船舶上面臨雙重風(fēng)險(xiǎn)，可能會(huì)使中國制造船舶的費(fèi)用負(fù)擔(dān)增加一倍。根據(jù)目前的港口?？苛亢褪召M(fèi)結(jié)構(gòu)，大型航空公司可能面臨數(shù)十億美元的年費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)。

費(fèi)用結(jié)構(gòu)可能會(huì)導(dǎo)致大量成本轉(zhuǎn)嫁給美國進(jìn)口商和出口商。承運(yùn)人可能會(huì)實(shí)施附加費(fèi)或重組服務(wù)以減輕財(cái)務(wù)影響，美國港口停靠可能會(huì)合并或減少，以最大限度地減少費(fèi)用。

雖然這些措施仍在美國政府的考慮之中，可能最終不會(huì)執(zhí)行，但該公司的研究量化了服務(wù)于美國港口的承運(yùn)人的潛在影響，以及對(duì)美國進(jìn)出口商的下游影響。

在2024年到達(dá)美國港口的8775208個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱中，有1507717個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱（17.18%）是由中國建造的船舶運(yùn)輸?shù)摹?/p>

馬士基：每年訪問美國港口2020次，其中27.68%是中國制造的船只，每次訪問美國港口需要支付約76萬美元。

CMA CGM：每年訪問美國港口1469次，其中35.91%是中國制造的船只，每次訪問美國港口需要支付約76萬美元。

中遠(yuǎn)：每年訪問美國港口838次，其中52.19%是中國建造的船只，中國運(yùn)營商（第一類）和中國建造的船只（第二類）每次訪問港口的費(fèi)用高達(dá)100萬美元。中遠(yuǎn)新巴拿馬型船只（總運(yùn)能350萬標(biāo)準(zhǔn)箱）的每艘船的費(fèi)用最高，約為每DWT 145407美元。在船舶噸位計(jì)算方式下，船舶尺寸對(duì)費(fèi)用暴露的影響較大，中遠(yuǎn)船舶按噸位計(jì)算的平均費(fèi)用可達(dá)102999美元/次。

X-Press Feeders：每年在美國港口?？?06次，其中40.94%是中國制造的船只，每次?？恐袊圃斓拇恍柚Ц都s76萬美元的費(fèi)用。